[实用新型]一种双层塑料车身结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车等各种机动车辆、电动车辆的车身结构，特别是一种双层塑料车身结构。

背景技术：

中国实用新型专利ZL01142849.X公开的一种新型塑料车身结构，其将车身分解为顶盖、底座、左车门、右车门、前挡板、后挡板六大部件，每一部件均由硬质塑料内片和外片结合形成的夹层构件及设于夹层构件内的铝合金内支架和泡沫塑料组成。该结构的缺点是：1、在夹层构件内设置铝合金内支架虽能保证强度，但同时也增加了成本和制作工艺；2、硬质塑料内片和外片分体制作，不但成型麻烦，而且在套装完铝合金内支架后还需要将内、外片固接在一起以形成夹层构件，整个制作过程非常烦琐。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种既能确保强度，又能简化制作工艺、降低生产成本、减轻车身重量并具有隔音隔热等效果的双层塑料车身结构。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种双层塑料车身结构，包括车身主体，所述车身主体包括一由滚塑工艺整体成型的中空塑料壳体，所述中空塑料壳体的内侧壁体和外侧壁体之间成形有多根加强支撑筋。

所述中空塑料壳体内夹设有中间泡沫塑料层。

所述中间泡沫塑料层的厚度为30～100mm，所述中空塑料壳体的壁厚为5～10mm。

所述加强支撑筋的宽度为25～100mm，高度为20～80mm。

所述中间泡沫塑料层选用聚氨酯泡沫塑料液体或流体材料，通过高压或低压塑料浇注机向所述中空塑料壳体内注射后凝固形成。

本实用新型由于采用了以上技术方案，因而相对于现有技术具有如下优点：

首先，本实用新型的车身主体采用双层塑料结构，即将车身主体做成中空塑料壳体，并在中空塑料壳体内夹设中间泡沫塑料层，因而相对于钢制或铁制车身主体而言，其可以大幅度减轻车身重量，满足人们对车辆轻型化的需求，并降低对能源的消耗，减少成本；同时，该结构还使得本实用新型的车身主体具有隔音、隔热的效果。

其次，由于中空塑料壳体采用滚塑工艺整体一次成型，因而成型方便，并能节省后续的固接、组装工艺，制作简单；同时，由于中空塑料壳体内还成型有若干加强支撑筋，因而在省去铝合金内支架、降低成本的基础上，有效确保了车身主体的强度。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1，以汽车为例，车身主体1、底座2、车门(图中未示意)和发动机罩3均分开制作，其中，车身主体1采用双层塑料结构，即由中空塑料壳体11和夹持在其内的中间泡沫塑料层12组成，底座2、车门和发动机罩3分别以铁板或钢板制作形成，安装时，通过铆钉将各部件铆接，从而形成完整的车身。

如上所述，车身主体1包括一由滚塑工艺整体成型的中空塑料壳体11以及夹设在该中空塑料壳体11内的中间泡沫塑料层12，中空塑料壳体11内还成形有多根加强支撑筋14，加强支撑筋14的内、外两侧分别与中空塑料壳体的内侧壁体111和外侧壁体112相接，以增加车身主体1的强度，制作时，加强筋14与内壁体111和外壁体112一起滚塑成型。而在制作中间塑料层时，则选用聚氨酯泡沫塑料液体或流体材料，通过高压或低压塑料浇注机向中空塑料壳体11内注射，当该液体或流体材料凝固后形成中间泡沫塑料层12。

所述中间泡沫塑料层12的厚度为30～100mm，中空塑料壳体11的壁厚为5～10mm。所述加强支撑筋14的宽度为25～100mm，高度为20～80mm。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。