[实用新型]一种车辆应急控制器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及CAN车辆制造技术领域，特别是涉及一种车辆应急控制器及车辆。

背景技术

随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等等。在这种情况下，如果仍采用常规的布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加。一辆采用传统布线方法的高档汽车，其导线长度可达2000米，电气节点达1500个，电线的重量可以达到40～60公斤。另外，电控系统的增加虽然提高了轿车的安全性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性，增加了维修的难度。为此，改革汽车电气技术的呼声日益高涨，于是车上控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)就应运而生。

CAN总线是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而推出的一种串行数据通信协议。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps，距离可达10km。CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码，使网络内的节点个数在理论上不受限制。

目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN，如图1所示，一条用于动力系统的高速CAN，速率达到500kb/s；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s。动力系统CAN主要连接对象是发动机控制器(ECU)、变速箱、ABS控制器、安全气囊控制器等等，它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。车身系统CAN主要连接和控制的汽车内外部照明、灯光信号、空调、组合仪表及其他辅助电器等。动力系统CAN和车身系统CAN这两条独立的总线之间设计有″网关″，以实现在各个CAN之间的资源共享，并将各个数据总线的信息反馈到仪表板上。驾车者只要看仪表板，就可以知道各个电控装置是否正常工作了。

然而，CAN总线的车辆在使用过程中，经常会因为控制发动机启动的控制器或CAN模块发生故障，而导致发动机无法启动，车辆无法移动坏在半路上，特别是在野外或危险地段时，会对车辆或人身安全造成很大的隐患。但是目前国内还没有解决CAN总线车辆上模块故障导致发动机无法启动的设备或控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆应急控制器及车辆，用于解决因控制发动机启动的控制器或控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)模块发生故障，而导致发动机无法启动，从而提高车辆和人的安全操作性。

为实现本实用新型的目的而提供的一种车辆应急控制器，应用于采用控制器局域网络的车辆上，其包括稳压电路，所述车辆应急控制器，还包括：连接器、电源供电电路、信号控制电路和输出电路，其中：

所述连接器，与所述车辆应急控制器中的上电钥匙孔、车辆上的电器以及各种所述电路连接，传输电源信号和传输各种控制信号；

所述电源供电电路与所述车辆的车载电源和所述连接器连接，为所述车辆应急控制器供电；

所述信号控制电路，与所述稳压电路连接接收经过处理的电源信号，与所述连接器连接传输控制信号，并与所述输出电路连接向输出电路发送控制信号；

所述输出电路，与所述连接器连接，通过接收连接器传来的所述控制信号产生脉冲再通过所述连接器控制车辆上电器工作。

所述车辆应急控制器，还包括：

辅助电路，与所述连接器和所述电源供电电路连接，为所述车辆应急控制器提供电压转换和保护措施。

所述电源供电电路，包括：两个继电器和多个二极管，其中：

所述两个继电器并联，与车载电源连接；

所述多个二极管，与所述继电器和连接器连接。

所述信号控制电路，包括脉冲发生电路和逻辑处理电路，其中：

所述脉冲发生电路，与所述稳压电路和所述逻辑处理电路连接，将产生的脉冲信号传输给所述逻辑处理电路；

所述逻辑处理电路，与所述连接器、稳压电路以及输出电路连接，将接收到的所述脉冲信号出输给输出电路。

所述输出电路，包括控制发动机启动电路和继电器电路，其中：

所述控制发动机启动电路，与所述连接器和所述逻辑处理电路连接，接收所述控制信号并产生逻辑信号，驱动车辆的发动机；

所述继电器电路，与所述连接器和所述逻辑处理电路连接，接收所述控制信号并产生逻辑信号，驱动车辆的电器。