[实用新型]隧道施工专用超低位900t大型运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工专用超低位900t大型运梁车，属于铁路施工机械设备领域。

背景技术

目前，高速铁路客运专线在南广线、贵广线等山区路段的桥梁和隧道非常多，在铁路隧道施工的过程中，现有的常规型运梁车由于其车身较高，当驮运整体大型混凝土箱梁时无法通过隧道。施工单位在往隧道内运输大型混凝土箱梁时，只能将混凝土箱梁的两侧翼缘切掉，将混凝土箱梁运进隧道，架设完成后，再将切掉的翼缘浇注成原形，这种施工方式不仅费时费力，增加工人的劳动强度，还会降低施工效率和整个工程施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题而设计提供了一种隧道施工专用超低位900t大型运梁车，该运梁车可以驮运900t大型混凝土箱梁，在不切掉混凝土箱梁两侧翼缘的情况下，使用本运梁车可运载整体混凝土箱梁通过隧道。使用该运梁车不仅可降低工人的劳动强度，提高施工效率和工程施工进度，而且可以与常规架桥设备配合架梁使用。

为了达到上述目的，本实用新型是通过如下技术手段实现的。

隧道施工专用超低位900t大型运梁车，它由驾驶舱、动力舱、驼梁小车、液压油缸、液压油缸第一底座、液压油缸第二底座、液压油缸第三底座、低矮支座、悬挂系统、车体横梁、车轮、车体主梁主要部分组成，其特征是：在车体主梁的前端设置有动力舱，在车体主梁的前、后端分别设置有驾驶舱，在车体主梁上面设置有可移动的驼梁小车，在车体主梁上依次设置有17组车体横梁，在车体主梁前半部的三个不同位置分别设置有液压油缸第一底座、液压油缸第二底座、液压油缸第三底座，在每个液压油缸底座上分别设置有液压油缸的预留接口；在车体主梁的下端依次设置有17组车轮，车轮与车体主梁之间通过悬挂系统进行连接，在车体主梁的尾端设置有低矮支座和普通支座。

所述的液压油缸第一底座、液压油缸第二底座、液压油缸第三底座为柱塞式液压油缸。

本运梁车由于在车体主梁前半部的三个不同位置分别设置有液压油缸第一底座、液压油缸第二底座、液压油缸第三底座，在每个液压油缸底座上分别设置有液压油缸的预留接口，当将液压油缸置放连接到不同位置的液压油缸底座上时，可以满足运梁车驮运不同规格混凝土箱梁的需求。

本运梁车由于在车体主梁的尾端分别设置了低矮支座和普通支座，当需要运载900t的混凝土箱梁通过隧道时，可将900t的混凝土箱梁置于液压油缸和低矮支座上，这样运梁车即可运载900t的混凝土箱梁通过隧道了；当运载900t的混凝土箱梁不需要通过隧道时(常态下)，将900t的混凝土箱梁置于驼梁小车和普通支座即可。

本实用新型主要具有以下有益效果：

该运梁车可以驮运900t大型混凝土箱梁，在不切掉混凝土箱梁两侧翼缘的情况下，使用本运梁车可运载整体混凝土箱梁通过隧道。使用该运梁车不仅可降低工人的劳动强度，提高施工效率和工程施工进度，而且可以与常规架桥设备配合架梁使用。

附图说明

附图1是本实用新型隧道施工专用超低位900t大型运梁车在需要通过隧道时，托运混凝土箱梁置放状态时的平面结构示意图；

附图2是本实用新型隧道施工专用超低位900t大型运梁车在不需要通过隧道时(常态下)，托运混凝土箱梁置放状态时的平面结构示意图。

如图所示，上述隧道施工专用超低位900t大型运梁车的各结构部分由下列阿拉伯数字进行表示：

1.驾驶舱、2.动力舱、3.驼梁小车、4.液压油缸、5.液压油缸第一底座、6.混凝土箱梁、7.液压油缸第二底座、8.液压油缸第三底座、9.低矮支座、10.普通支座、11.悬挂系统、12.车体横梁、13.车轮、14.车体主梁。

下面结合实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的详细说明：

具体实施方式

实施例

如图1所示，隧道施工专用超低位900t大型运梁车，它由驾驶舱1、动力舱2、驼梁小车3、液压油缸4、液压油缸第一底座5、液压油缸第二底座7、液压油缸第三底座8、低矮支座9、悬挂系统11、车体横梁12、车轮13、车体主梁14主要部分组成。