[实用新型]一种新型汽车制动阀

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及进口汽车制动阀结构改进，具体是对汽车制动系统气压控制装置中的一种总成。属汽车制动系统的部件。

背景技术

汽车制动阀经过数十年的发展和改进，目前国内生产的汽车制动阀基本上都是采用通过不同结构形式的行程阀来控制阀门的开闭，从而获得合适的制动时间和制动力。我国的中、重型载重汽车制动阀大多是引进国外同类产品改进设计的，在高速重载时驾驶员感觉制动距离长，难以短距离内刹住车。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术缺陷，发明一种通过对原制动阀中的某些结构改进后，可以使高速重载汽车在保障安全的前提下适当地缩短车辆的制动距离和制动时间，适当地减轻踏板力以减轻驾驶员的操作疲劳的新型汽车制动阀

本实用新型汽车制动阀的结构特征是；在制动阀体中一个推头(2)的半圆头部(21)顶在推杆座(3)的半圆底孔(31)内，推杆座(3)压下行程弹簧(8)置于行程活塞(9)内腔中，并用挡圈(4)锁住定位，行程活塞(9)装在导套(7)内，其下端压着复位弹簧(10)，上端外圆顶在导套(7)的凸缘(71)上，导套(7)装在制动阀上体(12)内腔中，并被盖板(15)压住。

行程活塞(9)和导套(7)之间装有橡胶密封圈(6)，导套(7)外圆装有橡胶密封圈(5)并与上体(12)内腔密封配合。

推杆座(3)下端面和行程活塞(9)内腔圆柱状凸缘(91)之间有适当距离。

在用于无盖板(15)的制动阀时，只需在上体(12)的内腔上部加装挡圈处(121)加装一个挡圈卡簧即可。

在用于无盖板(15)的制动阀时，只需在上体(12)的内腔上部加装挡圈处(121)加装一个挡圈卡簧即可。

行程弹簧(8)可以是钢丝螺旋弹簧，也可以是橡胶弹簧。

在必要时，导套(7)和活塞(9)之间增加一个O型橡胶密封圈，并在活塞(9)上钻一个小孔(17)。

工作原理：将推头(2)的半圆头部(21)顶在推杆座(3)的半圆底孔(31)内，推头(2)的半圆头部(21)的半径比推杆座(3)的底孔(31)半圆半径小，以保证二者之间点接触，克服运动附加力矩。推杆座(3)压下行程弹簧(8)置于行程活塞(9)内腔中，并用挡圈(4)锁住定位，行程活塞(9)装在导套(7)内，上端外圆顶在导套(7)的凸缘(71)上，复位弹簧(10)起复位的作用。导套(7)装在制动阀上体(12)内腔中，并被盖板(15)压住。行程活塞(9)和导套(7)之间装有橡胶密封圈(6)，导套(7)与上体(12)内腔之间装有橡胶密封圈(5)密封配合。推杆座(3)下端面和行程活塞(9)内腔圆柱状凸缘(91)之间有适当距离。当使用无盖板(15)的制动阀时，只需在上体(12)的内腔上部加装挡圈处(121)加装一个挡圈即可。改变行程弹簧(8)的设计可以获得不同的制动性能。改变导套(7)的直径可以不同程度地减轻制动踏板力。

该制动控制装置行程阀的工作顺序是：驾驶员踩下制动踏板，踏板压轮(1)推动推头(2)使推杆座(3)向下运动，压缩行程弹簧(8)和复位弹簧(10)，推动行程活塞(9)打开制动阀控制阀门(11)，使制动阀进气口的压缩空气流入出气口，推动制动器而制动汽车。

在制动过程中，驾驶员踩下制动踏板推动推杆座(3)，其行程由小到大，使压缩弹簧(8)和复位弹簧(10)的力亦由小到大，在行程弹簧(8)、复位弹簧(10)的力和压缩空气反力的共同作用下产生预定的制动特性，使汽车按驾驶员的需要完成行车制动和紧急制动。

驾驶员放开制动踏板，行程活塞(9)在行程弹簧(8)和复位弹簧(10)的作用下回到初始位置，制动控制阀门关闭，出气口的压缩空气被排入大气，制动解除，制动过程结束。

导套(7)装入制动阀后，工作时制动阀的控制阀门(11)被打开，被进入的压缩空气顶在初始位置，不参与行程活塞(9)工作，因而使行程活塞(9)的受力面积减小，从而减轻了制动踏板力。

对于不同类型的制阀和车型，可应用本实用新型制动阀的基本设计结构，变化相应设计和尺寸，即可达到相同功能。在此不再详述。

本实用新型汽车制动阀具有良好的随动性、可靠性、平顺性，操作感觉灵敏，结构简单，重量减轻，设计巧妙，能应用于大多数中、重型载重汽车上，特别适合在等级公路行驶的车速较高、载重量较大的商务车使用，在高速、重载的条件下紧急制动时，可比老式制动阀大幅度缩短制动距离，确保驾驶员和车辆安全。

附图说明

下面结合附图所示实施例，对结构作进一步说明，但本实用新型保护范围不限于此实施例。