[实用新型]车辆驻车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配备，特别是涉及一种车辆驻车装置。

背景技术

现有车辆(例如机车)的驻车设计，多是利用人工踩踏脚架再施力将车辆往后拉，以使脚架站立在地面上达到驻车目的，要将脚架收起，则需费力将机车往前推使脚架脱离地面，所以现有车辆驻车设计存有无法自动驻车、操作较费力的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是在提供一种可以自动驻车、操作不费力的的车辆驻车装置。

本实用新型车辆驻车装置，用以安装于一台车辆的一个车架，该车辆驻车装置包含一个外壳、一个动力单元、一个齿盘、一个连动单元及一支脚架，其特征在于：

该外壳安装固定于该车架，包括相互对接结合并界定出一个容室的一个第一壳体与一个第二壳体。

该动力单元安装固定于该外壳，包括一个与该车辆的一块电路板电连接的马达，一台被该马达传动的减速机，及一个被该减速机的输出轴传动并位于该容室内的传动齿轮。

该齿盘呈可转动地安装在该容室内，包括一块中心块，分别自该中心块往外延伸的一个第一侧面与一个第二侧面，一个连结该第一侧面与该第二侧面的连结弧面，及设置于该连结弧面并与该传动齿轮啮合的多个从动齿。

该连动单元包括一个被该齿盘带动的连动件，及一个被该连动件带动并安装在该脚架与该车架的一支旋转轴之间的承架，该连动件具有一个插入该第二壳体并透过多支锁结件与该齿盘锁结的第一锁盘。

本实用新型的有益效果在于：当启动该马达，则可驱动该齿盘转动，进而可带动该连动单元与该脚架转动，以产生自动驻车或将该脚架自动收起的使用功效。

附图说明

图1是本实用新型车辆驻车装置优选实施例的外观立体图；

图2是该优选实施例的局部组合图，说明一个齿盘安装在一个外壳的容室内；

图3是该优选实施例的局部组合剖视图，说明该齿盘连动一个连动单元及一支脚架；

图4是该优选实施例的一前视图，说明呈驻车状态或脚架收起状态。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

在本实用新型被详细描述前，要注意的是，在以下的说明内容中，整篇说明书中所使用的相对位置用语，例如顶、底，是以各图所示方位暨正常使用方位为基准。

如图1、2、3所示，本实用新型车辆驻车装置优选实施例用以安装于一台车辆的车架90，该优选实施例包含一个外壳10、一个动力单元20、一个齿盘30、一个连动单元40、一支脚架50，及一个检知单元60。

该外壳10包括可相互对接锁结并配合界定出一个容室11的一个第一壳体12与一个第二壳体13。

该第一壳体12具有分别沿一条轴线I设置的一个第一穿孔121，位于该第一穿孔121旁侧的数个第二穿孔122，及一个位于顶端的第三穿孔123。

该第二壳体13安装固定于该车架90，具有一个对齐该第一穿孔121的第四穿孔131。

该动力单元20包括一个与该车辆的一块电路板(图未示)电连接并安装固定于该第一壳体12的马达21，一台被该马达21传动的减速机22，及一个安装于该减速机22的一支输出轴221并位于该容室11内的传动齿轮23。

该输出轴221穿过该第三穿孔123并伸入该容室11内。

该齿盘30概呈扇形块体，呈可转动地安装在该容室11内，包括一块中心块31，自该中心块31往外延伸且彼此夹角约为90度的一个第一侧面32与一个第二侧面33，一个连结该第一侧面32与该第二侧面33的连结弧面34，设置于该连结弧面34且与该传动齿轮23啮合的多个从动齿35，分别沿该轴线I设置于该中心块31且对齐该第一穿孔121、所述第二穿孔122的一个插孔36、数个锁孔37。

该连动单元40包括一个可被该齿盘30带动的连动件41，一个与该连动件41锁结的连接件42，及一个安装固定于该连接件42的承架43。

该连动件41具有一支围绕该轴线I成型的中管411，及分别成型在该中管411两端的一个第一锁盘412与一个第二锁盘413。

该第一锁盘412沿该轴线I穿过该第二壳体13的第四穿孔131并贴靠该齿盘30的中心块31，再将多支锁结件71分别穿过该第一壳体12的第二穿孔122并锁入该齿盘30的锁孔37与该第一锁盘412之间，就可以使该齿盘30与该连动件41彼此锁结，并使该连动件41得以被该齿盘30带动。

该连接件42具有一个用以与该第二锁盘413锁结的第三锁盘421，及一支自该第三锁盘421沿该轴线I延伸的连接管422。