[实用新型]轨道车辆复合轴箱定位装置

说明书

技术领域

本实用新型提供一种轨道车辆一系悬挂系统的复合轴箱定位装置，具体地适用于高速轨道车辆的安全稳定运行，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内轨道交通的运行时速已达到300公里及以上级，为满足高速轨道车辆运行的稳定和舒适性能，对于转向架承载结构和适用性设计提出了更高的要求。

轨道车辆转向架是通过一系悬挂结构和轴箱体，向轮对和构架施加垂向、横向和纵向定位的刚性结构。为了提高轨道车辆的临界速度、保证高速运行时的平稳和稳定性能，相应地一系轴箱定位装置必须具有较大的横向、纵向刚度，以及提供适合挠度的垂向刚度。同时还需要满足车辆线路条件、保证车下有足够的操作空间以提高可维护性，对于一系轴箱定位装置的工作状态也有着严格限制。

如公开以下方案的在先申请，申请号ZL200820052861.4，名称为一系悬挂结构，其主要包括有轴箱，轴箱通过转臂定位座安装在转向架构架的安装座上，轴箱的中心线两侧分设有一系弹簧和转臂定位橡胶关节定位，轴箱的外侧端部与转向架构架之间安装有垂向油压减振器，在轴箱的顶部和转向架构架的侧梁之间设有垂向止挡。

结合对比上述在先申请专利，国内现有地铁车辆和城市轻轨所采用的转向架，其轴箱定位方式通常是拉板式、定位转臂式、双拉杆式或叠层橡胶弹簧式等。

这些定位方式应用于高速轨道车辆时，存在着垂向刚度偏大、以及侧梁相对较高的结构布局问题，从而导致在高速运行时易产生较大的振动，对于轴箱体和转向架构架的自身机构强度要求较高。同时，还会造成车下空间紧张、可维护和可维修的接近性较差。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆复合轴箱定位装置，其设计目的在于解决上述问题而改进为一种分配结构优化、悬挂参数匹配合理的新型轴箱定位结构，从而有效地降低轮轨磨耗、抑制转向架蛇行运动和侧滚运动。在提高车辆运行临界速度的前提下，实现轴箱定位无蠕变、无间隙和无磨耗的弹性定位结构。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆复合轴箱定位装置，设置在轴箱体和转向架构架的垂向之间。与现有技术的区别之处在于，

复合轴箱定位装置包括有，套装在定位套外圆周的钢弹簧、以及压装在定位套内部的橡胶定位器。

钢弹簧夹持安装在定位套和转向架构架之间，定位套的底部通过螺栓紧固在轴箱体上。

定位塞贯穿连接橡胶定位器并安装在转向架构架的下部。

如上述基本方案，在轴箱体与转向架构架之间采用钢弹簧和橡胶定位器相结合的复合轴箱定位方式，这种定位方式结合了转臂式定位方式和叠层橡胶弹簧方式的优点，能够综合地实现纵向牵引、横向限位及垂向承载，并在垂向上提供较小的刚度以达到长期高速运行时轴箱定位的无蠕变、无间隙及无磨耗特点。

较为优化的选择方案是，所述的橡胶定位器是由钢板与橡胶层经硫化制成的一整体式弹性部件。

为在高速运行状态下实现针对橡胶定位器的限位与紧固，在所述定位套的内侧上端设置有一环形凹槽，嵌入环形凹槽中的内卡环封堵在橡胶定位器的顶端。

较为细化的改进方案是，在所述定位塞和转向架构架之间连接有定位压盖，定位螺栓向上连接定位塞和定位压盖。

为进一步提高针对钢弹簧的限位与紧固效果，在定位压盖和钢弹簧上端之间衬垫有一定位垫圈，钢弹簧的下端与定位套之间衬垫有一橡胶垫组成。

较为优化的方案可以是，橡胶垫组成是由钢板与橡胶层经硫化制成的一整体式弹性部件。

为提高复合轴箱定位装置整体安装性能，所述复合轴箱定位装置的上端通过螺栓安装于转向架构架。

另外，在轴箱体与转向架构架之间设置有垂向油压减振器，用以衰减轨道车辆在高速运行状态下转向架发生的垂向振动。

综上所述，本实用新型轨道车辆复合轴箱定位装置具有以下优点和有益效果：

1、采用钢弹簧和橡胶定位器相结合的定位方式，充分利用了钢弹簧的稳健性、储能速度快、寿命长及橡胶定位器纵向、横向刚度大的特点，能够充分地满足轨道车辆高速运行的要求。

2、采用了兼顾纵向、横向刚度可调节的橡胶定位器，实现较高的轴箱纵向、横向刚度，确保具有较小的垂向刚度。

3、提高了转向架的临界速度、合理分配一系承载重量，从而减小钢弹簧的应力水平，避免钢弹簧的疲劳破坏。

4、能够保证车下有足够的可操作空间，应用于单重、两轴或多轴转向架。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。

图1是所述轨道车辆复合轴箱定位装置的示意图；

图2是图1中I部的放大剖面示意图；