[实用新型]承载式碰撞吸能装置

说明书

技术领域

本实用新型有关一种碰撞吸能装置，尤其有关于一种用于动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆的承载式碰撞吸能装置。

背景技术

目前，为了减轻车辆碰撞事故造成的危害，车辆工业发达的国家先后针对耐碰撞车辆的能量吸收标准和碰撞事故中常见的人体损伤制定了相应的碰撞安全法规。这就要求对车辆进行耐碰撞结构设计，提高车辆的耐碰撞性，当碰撞事故发生时，通过车体结构自身的吸能或附加的能量吸收装置的摩擦、断裂、屈曲、压皱等破坏形式将巨大的撞击动能耗散，从而最大限度地保护司乘人员的生命安全和车辆主要结构的完好。

耐碰撞车辆结构设计的目标则是通过引入吸能结构，合理安排不同部位的纵向刚度，以保证车体吸能结构在碰撞过程中产生可控的有序变形来吸收能量。耐碰撞车辆的吸能结构可分为承载式吸能结构和附加式吸能结构。

附加式吸能装置是由吸能元件构成的碰撞变形能量吸收装置，布置在车辆的端部，并能够与防爬器集成为一个模块化部件，通过螺接、铆接或焊接等方式连接到车体上，易于更换和修理。附加式吸能装置在车辆正常运用时，不起传递纵向力的作用，只在发生碰撞事故时产生塑性大变形吸收碰撞动能。

承载式吸能结构与车辆车体结构完全集成为一体，具有合理的强度和刚度，在正常运行载荷(纵向冲击力和静载荷)条件下，具有良好的传递纵向力性能，并能保持结构的完整性；在低速下发生碰撞事故时，吸能结构不产生塑性变形，能量吸收由车钩缓冲装置吸收全部的冲击动能，避免车辆其它部位结构的破坏；在较高速下发生碰撞事故时，吸能结构吸收大部分冲击动能，起到减缓车辆其它部位结构冲击的作用。

目前，现有技术中存在一种承载式碰撞吸能装置，该承载式碰撞吸能装置为圆柱桶状，在圆柱桶的前、后端面上各安装有一个钢板，圆柱桶的一端固定安装在牵引梁后板上，另一端作为承载面接受来自外部的碰撞力。现有技术中的圆柱桶型承载式碰撞吸能装置，当碰撞力作用在圆柱桶的承载面上时，由于作用力不可能时时刻刻都作用在圆柱桶端面的正中心，因此，会存在力作用在端面边缘处的情况，此时圆柱桶四周因受力不均，而使得圆柱桶一侧受力被压缩，另一侧则向外弯曲变形。现有技术中的圆柱桶型碰撞吸能装置存在圆柱桶外壳不易被压缩且变形不均匀，吸能装置不能完全发挥其作用的缺陷；同时，现有技术中的圆柱桶型承载式碰撞吸能装置安装也不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种承载式碰撞吸能装置，该碰撞吸能装置能方便地安装在机车牵引梁后部，并且当其受到外力时，更易压缩且变形均匀，可充分发挥吸能的作用。

本实用新型提供的一种承载式碰撞吸能装置，包括一个以上吸能主体，所述吸能主体连接在牵引梁后部和钩缓装置之间，所述吸能主体包括具有空腔的壳体，所述壳体包括上端面和下端面、连接在所述上端面和所述下端面相对应一端的承载面以及连接在所述上端面和所述下端面相对应的另一端的受力面，在所述承载面和所述受力面上分别设有向所述空腔凸伸的相对应的碰撞凸台，所述两个碰撞凸台位于所述吸能主体的中心横截面上。

在本实用新型中，在所述钩缓装置的端面中部设置有钩尾框；所述吸能主体为两个，设置在所述钩尾框的两侧。

在本实用新型中，所述空腔沿垂直所述碰撞凸台凸伸方向的横向方向贯穿于所述吸能主体，且所述空腔沿着与所述碰撞凸台凸伸方向平行的纵截面呈“工”字形，所述碰撞凸台构成“工”字形左右两侧的凹陷部。

在本实用新型中，所述碰撞凸台之间形成间距，所述间距构成吸能冲程。

在本实用新型中，所述壳体呈长方体形，所述上端面和所述下端面的中部向内凹陷形成吸能壁。

在本实用新型中，所述吸能主体还包括导向销，所述导向销穿过所述两个碰撞凸台而固定安装在所述吸能主体的中心轴线处。

在本实用新型中，所述导向销的一端与所述吸能主体的所述承载面焊接在一起，另一端穿出所述吸能主体的所述受力面形成显示部。

在本实用新型中，所述吸能主体还包括失效指示帽，所述失效指示帽设置在所述导向销的所述显示部上。

在本实用新型中，在所述受力面的纵向中心线所在的上下边缘处分别设置有连接件。

在本实用新型中，所述牵引梁后部设置有牵引梁后板，所述吸能主体通过连接件固定在所述牵引梁后板上。

根据上述方案，本实用新型相对于现有结构的效果是显著的：