[实用新型]一种新型无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成零部件制造技术领域，具体地说，涉及一种新型无级变速器。

背景技术

在汽车动力总成零部件制造技术领域，变速器占据着非常重要的位置，通常变速器与汽车发动机连接，传递来自发动机的动力，大多布置在汽车底盘上。目前，汽车市场上配置有自动变速的产品多为自动变速器AT，少数为无级变速器CVT，驱动形式均为前置前驱，前轮驱动的无级变速器国内在技术上已有突破，但现有技术仍存在诸多不足：

1、现有技术结构不能适应以SUV为代表的讲究运动特性的车型的需要，目前SUV需要后轮或全轮驱动；

2、现有技术的自动变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV为代表的讲究运动特性的车型。

3、现有技术中的CVT较多为四轴传动，所谓的四轴传动实际上是在空心的主动带轮轴(1轴)里面再另外包含一根空心的细长轴(空心轴管)，这就要解决二者之间的高速旋转密封问题，极为艰难，极易造成高速旋转的变速器因此处偏心等情况而漏油、窜油引发误动作甚至变速器卡死。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术结构不能适应SUV后轮驱动的要求，并且现有技术中的变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV车型、现有技术中的CVT容易引发漏油、窜油直至变速器卡死等技术问题，而提供一种新型无级变速器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种新型无级变速器，包括输入轴、主动轴、从动轴、过渡轴、输出轴，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴和输出轴在一条线上。

所述无级变速器还包括液力变矩器、行星齿轮机构和无级变速机构，所述行星齿轮机构布置在所述液力变矩器和无级变速机构之间。

所述液力变矩器包括用花键带动前进离合器轴、离合器鼓，和锁止油道。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术结构不能适应SUV后轮驱动的要求，并且现有技术中的变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV车型、现有技术中的CVT容易引发漏油、窜油直至变速器卡死等技术问题，同时，能够有效达到零件少或故障少，通过电子化精确控制，实现发动机的闭环控制，具有较宽的速比变化范围，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，从而可以节约燃油和降低排气污染，更具动力性、舒适性和适应性，符合汽车产业的发展方向；并且，本实用新型的技术方案还具有成本低、性能可靠、使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明

图1为本实用新型机构示意图；

其中，1为输入轴；2为主动轴；3为从动轴；4为过渡轴；5为输出轴；6为液力变矩器；7为前进离合器；8为行星齿轮机构；9主动动锥盘；10为主动定锥盘；11为从动动锥盘；12为从动定锥盘；13为金属传动带。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的技术方案是，一种新型无级变速器，包括输入轴1、主动轴2、从动轴3、过渡轴4、输出轴5，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴1和输出轴5在一条线上。所述无级变速器还包括液力变矩器6、行星齿轮机构8和无级变速机构，所述行星齿轮机构8布置在所述液力变矩器6和无级变速机构之间。所述液力变矩器6为可以锁止和减振装置的液力变矩器6，所述液力变矩器6包括用花键带动前进离合器7轴及离合器鼓，和锁止油道等。所述无级变速机构包括主动锥盘、从动锥盘和金属传动带13，所述金属传动带13设置在所述主动锥盘和所述从动锥盘之间，所述金属传动带13为V形结构。所述主动锥盘包括主动动锥盘9和主动定锥盘10，所述从动锥盘包括从动动锥盘11和从动定锥盘12。所述行星齿轮机构8包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈构成，所述液力变矩器6与行星齿轮机构8之间设有前进离合器7。所述前进离合器7毂嵌连在所述行星架上。

本实用新型所提供的技术方案为一种新型的前置后驱无级变速器，所述结构包括可以锁止和减振装置的液力变矩器6，通过液力柔性传动，能减少传动系的尖峰载荷、动载荷和扭转振动，使车辆起步平稳。由于其增距作用提高了车辆的通过性能和爬坡能力。因为液力变矩器6结构复杂，有些经济型车用变速器采用其他简便方法解决起步和爬坡难题。但对于后轮驱动的车型这种简化得不偿失。关键是采用合理的结构来解决，该结构包括液力变矩器6用花键带动前进离合器7轴及离合器鼓，和锁止油道等。