[实用新型]一种发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

目前，汽车发动机上使用的进气歧管通常为铝合金材料制成，铝合金机构的进气歧管整体浇铸成型后还需要二次加工，增加了制造工序，制造成本较高。这种进气歧管的整体浇铸结构易使产品形成砂眼、气泡等，影响产品的合格率。而且铝合金进气歧管质量较重，其内壁粗糙，进气流动阻力大。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机进气歧管，以达到进气歧管能够一次成型，且能够降低制造成本，降低进气歧管重量，提高成品合格率的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机进气歧管，包括稳压腔、进气弯管和安装座，稳压腔的一端设有进气口，稳压腔在进气口处设有节气门体法兰面，安装座上设有出气口，安装座在出气口处设有引擎进气门法兰面，其特征在于：所述的进气歧管整体由第一片和第二片两部分连接构成。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的第一片与第二片为沿其相互吻合的曲线轮廓连接。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的节气门体法兰面上设有第一密封圈。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的引擎进气门法兰面上设有第二密封圈。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的进气弯管在其弯曲处的外表面上设有具有加强筋的螺母。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的进气弯管上设有一个卡接件，卡接件包括一个连接片和设置在连接片上的凸体，凸体的两侧均设有滑槽。

一种发动机进气歧管，其特征在于：所述的进气歧管整体为塑料构成。

一种发动机进气歧管，采用了上述结构，在生产时能够一次成型，减少了工序，塑料制成的进气歧管比铝合金材料的降低了制造成本，降低了整体重量。同时在进气歧管的整体浇铸时不易形成砂眼、气泡等，提高了成品的合格率，且塑料进气歧管内壁光滑，这样进气流动阻力小，从而减小噪声。

附图说明

图1为本实用新型主视图的结构示意图；

图2为图1的右视图的结构示意图；

图3为本实用新型中的卡接件的结构示意图；

在图1-图3中，1、稳压腔；2、进气弯管；3、安装座；4、进气口；5、节气门体法兰面；6、出气口；7、引擎进气门法兰面；8、第一片；9、第二片；10、曲线轮廓；11、第一密封圈；12、第二密封圈；13、螺母；14、卡接件；15、连接片；16、凸体；17、滑槽。

具体实施方式

如图1-图3所示一种发动机进气歧管，包括稳压腔1、进气弯管2和安装座3。进气歧管整体由第一片8和第二片9两部分连接构成，第一片8与第二片9为沿其相互吻合的曲线轮廓10连接为一个整体，进气歧管整体为塑料制成。稳压腔1的一端设有进气口4，稳压腔1在进气口4处设有节气门体法兰面5，节气门体法兰面5上设有第一密封圈11。第一密封圈11使得节气门体法兰面5和节气门体贴合的更加紧密，密封性更好。安装座3上设有出气口6，安装座3在出气口6处设有引擎进气门法兰面7，引擎进气门法兰面7上设有第二密封圈12，当安装座3装在发动机缸体上时，第二密封圈12起到很好的密封、减震的效果。进气弯管2在其弯曲处的外表面上设有具有加强筋的螺母13，加强筋使得螺母13更加牢固。进气弯管2上设有一个卡接件14，卡接件14包括一个连接片15和设置在连接片15上的凸体16，凸体16的两侧均设有滑槽17。卡接件14可通过滑槽17很好地把发动机的碳罐固定在进气歧管上。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。