[实用新型]单缸三轮汽车的传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的传动结构，尤其是涉及一种单缸三轮汽车的传动结构。

背景技术

目前，单缸柴油机三轮汽车上的传动方式主要有两种：一种是动力经动力传递皮带传到变速器，再由变速器经链条传入驱动桥；另一种是动力经动力传递皮带直接传入联体驱动桥。这两种传动方式中的变速器由于自身结构及质量的原因，使用时经常受到一些限制，如：驱动桥的使用受到限制以及车型的拓展也收到限制，而且，上述两种传动方式中的变速器和驱动桥的质量都不是很稳定，因而成为制约三轮汽车质量和性能提高的一大瓶颈。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种单缸三轮汽车的传动结构，其目的是通过对单缸柴油机传动方式的改进提高三轮汽车的整车质量和性能。

本实用新型的技术方案是该单缸三轮汽车的传动结构包括单缸柴油机、动力传递皮带和驱动桥，所述的动力传递皮带的一端与单缸柴油机连接，另一端与变速箱总成的一端连接，变速箱总成的另一端与传动轴的一端连接，传动轴的另一端与驱动桥连接。

所述的单缸柴油机、动力传递皮带、变速箱总成、传动轴和驱动桥之间均为活动连接，且采用纵向布置方式布置。

所述的变速箱总成通过支架固定安装在车身底盘上。

所述的变速箱总成通过支架活动安装在车身底盘上。

具有上述特殊结构的单缸三轮汽车的传动结构具有以下优点：

1、该种单缸三轮汽车的传动结构将变速箱、传动轴、驱动桥这种传动方式运用到单缸三轮汽车上，不仅提升了三轮汽车的品质，也大大提高了三轮汽车的整车质量和性能。

2、该种改进的变速箱将动力的传递方向由横向改为纵向，维持了单缸柴油机三轮汽车的传统纵向布置方式，进一步提高了整车的通用性和标准化程度。

3、该种改进结构简单，易于实现，具有很好的市场前景和推广价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型改型后的变速器总成慢档动力传递结构示意图。

图3为本实用新型改型后的变速器总成快档动力传递结构示意图。

在图1～3中，1：单缸柴油机；2：动力传递皮带；3：变速箱总成；4：传动轴；5：驱动桥；6：输入轴；7：输入轴齿轮；8：双联齿轮；9：副变速滑移齿轮；10：从动锥齿轮；11：主动锥齿轮；12：动力轴；13：齿轮泵接盘；14：副箱体；15：变速器一轴；16：NJ130变速器。

具体实施方式

图1所示为本实用新型单缸三轮汽车的传动结构的示意图，由图1可知，该种单缸三轮汽车的传动结构包括单缸柴油机1、动力传递皮带2和驱动桥5，所述的动力传递皮带2的一端与单缸柴油机1连接，另一端与变速箱总成3的一端连接，变速箱总成3的另一端与传动轴4的一端连接，传动轴4的另一端与驱动桥5连接。单缸柴油机1、动力传递皮带2、变速箱总成3、传动轴4和驱动桥5之间均为活动连接，且采用纵向布置方式布置，变速箱总成3通过支架固定安装在车身底盘上。

变速箱总成3也可以是通过支架活动安装在车身底盘上，同样能够实现上述所述功能。

该种单缸三轮汽车的传动结构将汽车上一直使用成熟的变速器总成3经过简单改型成功沿用到单缸三轮汽车车型上，如图2为本实用新型改型后的变速器总成慢档动力传递结构示意图，图3为本实用新型改型后的变速器总成快档动力传递结构示意图。由图2和图3结合可知，该种单缸三轮汽车用变速器总成包括变速箱主体，变速箱主体部分完全采用NJ130变速器16，在所述的变速箱主体的前端设有副箱体14，副箱体14内部的动力轴12上安装有主动锥齿轮11，变速箱主体内部的变速器一轴15的前端设有与主动锥齿轮11相啮合的从动锥齿轮10，主动锥齿轮11与动力轴12通过内花键钢性连接，从动锥齿轮10与变速器一轴10也是通过内花键钢性连接，动力经输入轴6输入，驱动动力轴12旋转，带动主动锥齿轮11转动，从而带动常啮合从动锥齿轮10转动，将动力传递给NJ130变速器16，实现了将动力的横向传输转为纵向传输。