[实用新型]汽车的电池结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电池，尤指一种兼具低廉成本与高输出电压，以提高引擎的点火效率，使燃油燃烧完全，以达到节能与减少空气污染双重目的的汽车的电池结构。

背景技术

现有于供给汽车电力方面，通常是利用铅酸电池作为车用蓄电池。请参阅图3，其是显示传统汽车的电机系统。如图所示，铅酸电池、负载(车子的电器装置)以及汽车发电机是以并联方式相互电性连接。

其中，R₁与V_A1分别为铅酸电池的内电阻以及开路电压，R_L与V_A分别为负载(车子的电器装置)的内电阻以及所承受的电压，R_G与V_G分别为汽车发电机的内电阻以及开路输出电压，I_A1则是铅酸电池的充放电电流。

前述充放电电流I_A1可由下列公式解出：I_A1＝(V_A-V_A1)/R₁。由前式可知，当铅酸电池的内电阻R₁越小时，铅酸电池的充放电电流I_A1则越大，此即代表可以较大的电流进行充放电。

一般而言，铅酸电池所能提供的电压约介于12.8伏特至13.8伏特间。然而，此等电压对于汽车来说，仍不足以达到理想的点火效率，进而导致燃油无法充分燃烧。

燃油的燃烧不完全不仅将降低燃油的利用效率，增加油料的耗用量，形成资源浪费；于此同时，燃烧不完全亦将导致汽车废气排放量的增加，而更加重空气污染的严重程度，并对人类健康产生严重威胁。

为改善以上缺点，或有使用锂电池作为车用蓄电池。相较于铅酸电池而言，锂电池确可得到较高的电压值，以达到理想的点火效率，而使燃油得以燃烧完全。

然而，为得到相较于铅酸电池更高的电压值，所使用的锂电池由于特性上要在比较低温度下工作。由于锂电池制造成本较高，而为提供较高的电压又必须使用低工作温度特性的锂电池，如此将使利用锂电池作为蓄电池的汽车的整体成本随的增加。

有鉴于此，为克服前述诸多缺点，以提供一种得以同时兼顾节能环保与低廉成本的汽车，通过将铅酸电池与锂电池并联使用，以在获得较高电压的同时，仍得以降低整体成本。创作人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。

发明内容

本实用新型的主要目的在提供一种汽车的电池结构，经由将铅酸电池与锂电池并联以作为汽车蓄电池结构，在获得高电压输出的同时，仍可使整体成本降低，而得以同时达成节能环保与降低成本。此外，亦可延长铅酸电池的寿命，而增长整体蓄电池结构所可使用的时间。

为达上述目的，本实用新型是提供一种汽车的电池结构，用于供给汽车所需电能。所述电池结构包括一铅酸电池电源以及一锂电池电源，且其中所述铅酸电池电源与所述锂电池电源是以并联方式彼此相互电性连接。

在实施上，前述铅酸电池电源以及锂电池电源在结构上较佳为彼此分离。

为避免锂电池在高温下工作，在实施上，前述锂电池电源较佳设置于车内。

为避免锂电池在高温下工作，在实施上，前述锂电池电源较佳设置于车内的前座底部内，最佳设置于车内前座的驾驶座或乘客座的底部内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、相较于现有单纯使用铅酸电池的汽车电源，本实用新型的电池结构可有效得到比较高的输出电压，提升引擎点火效率，进而使燃油燃烧完全，以提高燃油利用效率以及减少废气排放量，以达到节能环保目的。

2、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，在提高输出电压的同时，可使用较小体积的锂电池电源，如此可有效降低整体汽车的制造成本。

3、通过将锂电池电源与铅酸电池电源并联使用，可有效延长铅酸电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有铅酸电池并联锂电池的汽车的最佳实施例的示意图；

图2为本实用新型的一种具有铅酸电池并联锂电池的汽车中电机系统的示意图；

图3是传统汽车中铅酸电池和电机系统的示意图；

图4是显示发电机的输出波形。