[实用新型]电子节流阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电子节流阀结构，特别涉及一种用于汽机车的内燃引擎使用的电力节流阀结构。

背景技术

如图1所示的一种电子节流阀结构，该结构中包含有一个驱动机构，驱动机构具有一个被动齿轮1及控制马达3。被动齿轮1装置于转轴2上，控制马达3通过一减速齿轮4驱动被动齿轮1从而使被动齿轮1产生往复旋转，进而带动转轴2转动。该转轴2另一端同节流阀的阀门片5连接，当控制马达3驱动被动齿轮1产生往复旋转运动时，通过转轴2带动阀门片5在一个最大开度的角度位置与最小开度的角度位置之间往复旋转，而达到改变节流阀流量达目的。

阀门片5在节流阀未动作前位于一个起始开度的角度位置，当车辆引擎启动时，控制马达3驱动阀门片5朝向最大开度的方向旋转，而使节流阀的流量增加，提高引擎的转速。当车辆停止行进而引擎进入怠速状态时，控制马达3控制阀门片5朝相反的最小开度的方向转动，从而控制节流阀保持小量的近气，以维持引擎保持怠速运转。

为使得节流阀在控制马达3故障的时候能够让阀门片5自动的回复到起始位置，以避免阀门片5失去控制而使得引擎一直保持高速运转而发生危险，因此节流阀进一步设置有一第一复位弹簧6及第二复位弹簧7。当控制马达3故障时，可以通过第一、第二复位弹簧6、7的弹力带动被动齿轮1及阀门片5自动的回复到起始角度。

如图2、图3所示，节流阀常用的第一复位弹簧6采用扭转弹簧，第二复位弹簧7采用压缩弹簧。当节流阀的阀门片5及被动齿轮1朝向最大开度方向旋转时，第一复位弹簧6被扭转。当阀门片5处于车辆怠速状态，其朝向最小开度方向旋转时，被动齿轮1压缩第二复位弹簧7。

传统电子节流阀的主要问题在于，控制马达3驱动阀门片5转动时，必须分别克服第一、第二复位弹簧6、7的反作用力。如图4所示，由于一般弹簧在未变形状态下受力时，其所承受的作用力必须大于临界值弹簧才会开始产生变形，即驱动力必须大于第一、第二复位弹簧6、7的起始临界压力后，阀门片5才会开始动作。因此，现有的电子节流阀会产生动作延迟，且控制精度不佳的情形产生。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种可以减少节流阀动作的延迟性，提高动作精确度的电子节流阀结构。

电子节流阀具有一本体，本体上安装有控制马达、转轴及减速齿轮，本体内还设有一阀门片及复位机构。阀门片安装在转轴上，转轴上还安装有被动齿轮，控制马达通过减速齿轮驱动被动齿轮。复位机构由第一扭转弹簧、第二扭转弹簧组成，两个扭转弹簧同轴心并以相反作用力套合在转轴上，且第一、二扭转弹簧的两端均分别架设在被动齿轮及本体的内侧壁上。两个扭转弹簧预先部分扭转变形产生内应力后再将其安装在被动齿轮和本体之间，对被动齿轮产生方向相反的扭力，并通过该扭力间的相互推顶达到平衡状态而使被动齿轮及阀门片停留在起始开度位置。

通过复位机构中第一、二扭转弹簧预先扭转变形而产生应力，因此控制马达驱动被动齿轮从开始开度位置朝最小开度或最大开度方向旋转时，所承受的弹力呈线性变化，而使其控制精确并避免动作延迟现象产生。

附图说明

图1是现有技术的电子节流阀立体分解图；

图2是现有技术电子节流阀的被动齿轮与复位弹簧的动作示意图一；

图3是现有技术电子节流阀的被动齿轮与复位弹簧的动作示意图二；

图4是现有技术中控制马达驱动力与阀门片旋转角度位置间的动作关联性示意图；

图5是本实用新型的立体结构示意图；

图6是本实用新型中阀门片及复位机构的动作示意图；

图7是本实用新型中控制马达驱动力与阀门片旋转角度位置间的动作关联性示意图。

主要元件符号说明：

1被动齿轮                      2转轴

3控制马达                      4减速齿轮

5阀门片                        6第一复位弹簧

7第二复位弹簧                  10电子节流阀

11本体                         12阀门片

121最大开度                    122起始开度

123最小开度                    13转轴

14被动齿轮                     20控制马达

21减速齿轮                     30复位机构