[实用新型]气动助刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型提出的是机械领域用于车辆刹车制动的部件，具体地说是气动助刹车装置。

背景技术

在本实用新型提出以前，车辆的制动刹车装置通常使用气压作为动力，通过刹车片与刹车毂或刹车盘摩擦达到减低车速的作用。因而，当刹车装置发生故障时，难以使车停住，因此造成交通事故。

实用新型内容

为了克服现有刹车装置所存在的缺陷，本实用新型提出了一种气动助刹车装置。该装置通过主贮气筒和刹车器及副贮气筒和地面刹车器的结合，解决安全刹车的技术问题。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是：

气泵通过气管与主贮气筒相连通，在主贮气筒上设有泄压阀，从泄压阀上引出气管与副贮气筒逆止阀相连接，副贮气筒与副贮气筒逆止阀相连接，在副贮气筒上设有溢气阀，从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵和辅助刹车总泵、快泄阀和副刹车器相连接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵和单向阀、主刹车器相连接，副刹车总泵的气管与主刹车器前侧的气管相连通。

车轮安装在车轴上，在车轴上套装有轴套，在轴套的下部固定有止过板，在轴套的上部通过连接板轴安装有气缸，在气缸上连接有输气管，气缸内安装有活塞，活塞与驱动杆连接，驱动杆套装在滑套的孔内，滑套与车架之间连接有吊簧，吊簧安装在吊簧套内，吊簧拉杆上端固定在压簧板上；驱动杆靠近活塞端设有丝杆和螺母，丝杆与滑套之间套装弹簧；在轴套一侧设有刹车杆活动轴，其上通过设在滑套下侧的刹车杆连接轴连接有刹车杆，刹车杆下端设有刹车蹄，在止过板与刹车杆之间安装有压簧。

积极效果，本刹车装置通过主副贮气筒提供压缩空气，通过主副刹车器实现刹车。当气泵故障及主贮气筒压力不足和主刹车器失灵无刹车的情况下，此时，使用副刹车器促使刹车蹄与地面摩擦产生刹车作用。具有安全性强、避免刹车失灵而产生交通事故。适宜各种车辆作为刹车装置使用。

附图说明

图1为本实用新型贮气与刹车部件构成图

图2为本实用新型副刹车器结构图

图中，1.气泵，2.副贮气筒逆止阀，3.主贮气筒，3.1.泄压阀，4.副贮气筒，4.1.溢气阀，5.副刹车总泵，6.主刹车总泵，7.主刹车器，8.辅助刹车总泵，9.副刹车器，9.0.快泄阀，9.1.输气管，9.2.气缸，9.3.活塞，9.4.弹簧，9.40.丝杆，9.41.螺母，9.5.驱动杆，9.6.滑套，9.7.吊簧，9.71.吊簧套，9.72.压簧板，9.8.刹车杆活动轴，，9.9.刹车杆连接轴，9.10.压簧，9.11.刹车杆，9.12.刹车蹄，10.车轮，11.车轴，12.轴套，13.止过板，14.连接板轴。

具体实施方式

据图1所示，气泵1通过气管与主贮气筒3相连通，在主贮气筒上设有泄压阀3.1，从泄压阀上引出气管与副贮气筒逆止阀2相连接，副贮气筒4与副贮气筒逆止阀相连接，在副贮气筒上设有溢气阀4.1，从副贮气筒一侧通过气管分别与副刹车总泵5和辅助刹车总泵8、快泄阀9.0和副刹车器相连接，主贮气筒一侧连接的气管与主刹车总泵6和单向阀7.1、主刹车器相连接，从副刹车总泵上引出气管与主刹车器前侧的气管相连通。

据图2所示，车轮10安装在车轴11上，在车轴上套装有轴套12，在轴套的下部固定有止过板13，在轴套的上部通过连接板轴14安装有气缸9.2，在气缸上连接有输气管9.1，在汽缸内安装有活塞9.3，活塞与驱动杆9.5连接，驱动杆套装在滑套9.6的孔内，滑套与车架之间连接有吊簧9.7，吊簧安装在吊簧套9.71内，吊簧拉杆上部固定在压簧板9.72上；驱动杆靠近活塞端设有丝杆9.40和螺母9.41，丝杆与滑套之间套装弹簧9.4；在轴套一侧设有刹车杆活动轴9.8，其上通过设在滑套下侧的刹车杆连接轴9.9连接有刹车杆9.11，刹车杆下端设有刹车蹄9.12，在止过板与刹车杆之间安装有压簧9.10。

本实用新型辅助刹车装置工作过程

1、刹车装置气体工作状态

发动机带动气泵运转工作，产生压缩空气，压缩空气通过气管首先输入到主贮气筒内，在通过泄压阀流向副贮气筒逆止阀后进入到副贮气筒中，过压气体通过溢气阀泄出，副贮气筒充足压缩空气后同时供给辅助刹车总泵和副刹车总泵，当使用主刹车器刹车时，主贮气筒的压缩空气通过主刹车总泵和单向阀作用在主刹车器上，产生制动力而刹车。当主贮气筒中气压不足时，压缩气体通过副刹车总泵供给主刹车器而产生刹车作用，以此防止主贮气筒压力不足而影响主刹车器的刹车效果。当主刹车器发生失灵时，可以启动辅助刹车总泵，压缩空气通过快泄阀供给副刹车器工作而产生刹车制动作用。