[实用新型]纯电动汽车动力转向驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车用转向驱动结构，更具体地说，尤其适于应用在质量较大的纯电动汽车中，提供转向助力的结构。

背景技术

目前，在纯电动汽车中所应用的转向助力系统有这样几种模式，一是没有设置转向助力，这种情况在汽车质量较大时，驾驶员难以承受；另一种是采用电动阻力转向EPS，这种模式是设置一只小电机直接用于转向助力，相应配备一套控制系统，根据转向角度和扭矩决定助力大小，其结构简单，但是缺乏高可靠性；再有就是用电动液压助力转向，将一个小电机和液压助力泵做成一个整体，这一结构形式当汽车在市区遇红灯停车时还在继续消耗电能，对于电动汽车相当宝贵的电能来说很不经济，并且这一形式同样缺乏可靠性。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种结构简单、工作可靠、实现转向助力的纯电动汽车动力转向驱动结构。

本实用新型纯电动汽车动力转向驱动结构的结构特点是设置由主电机直接驱动液压转向助力泵的结构形式，包括：

设置所述主电机为双输出端，其一的输出端为汽车动力输出端，另一的输出端为转向助力输出端，在所述转向助力输出端设置转向驱动皮带轮；

设置一助力泵支架，所述助力泵支架以其圆环体与主电机外端面配合设置，并通过螺栓固定连接在主电机的外端面上；在所述圆环体的底口设置平台支架，所述液压转向助力泵通过螺栓固定连接在平台支架上；

所述液压转向助力泵的轴端设置有传动皮带轮，所述传动皮带轮与转向驱动皮带轮之间以皮带传动。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型以主电机直接驱动液压转向助力泵，其工作可靠，结构简单。

2、本实用新型的驱动形式，液压转向助力泵与主电机同步工作，在汽车路遇红灯停车时，液压转向助力泵因主电机停机也停止工作，以此避免了液压转向助力泵的能耗。

3、本实用新型中助力泵支架的设置，可以有效减小液压转向助力泵对主电机的径向应力，从而减小主电机的跳动、降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型助力泵支架结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图中标号：1圆环体、2槽口、3通孔、4主电机、5平台支架、6液压转向助力泵、7转向驱动皮带轮、8传动皮带轮。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例中：

设置主电机4为双输出端，其一的输出端为汽车动力输出端，另一的输出端为转向助力输出端，在转向助力输出端设置转向驱动皮带轮7；

设置一助力泵支架，助力泵支架以其圆环体1与主电机4的外端面配合设置，并通过螺栓固定连接在主电机4的外端面上；在圆环体1的底口设置平台支架5，液压转向助力泵6通过螺栓固定连接在平台支架5上；

液压转向助力泵6的轴端设置有传动皮带轮8，传动皮带轮8与转向驱动皮带轮7之间以皮带传动。

具体实施中，如图1所示，为了与主电机端面在结构上进行吻合，助力泵支架上的圆环体1上应相应设置各槽口2和各通孔3，主电机端面上的各凸起部位相应地吻合在槽口2和通孔3中。