[实用新型]车辆转向节锻模

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向节锻模。

背景技术

车辆转向节产品质量要求高，在锻造加工行业中发球难度系数较高的复杂件，传统的锻造工艺中，预锻与成型在不同的模具中进行，锻造工艺较为烦琐，尤其在预锻难度较大，制造后的产品次品率较高，质量难以得到有效控制，其生产成本高，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种车辆转向节锻模。

为了克服上面所述的技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种车辆转向节锻模，包括有下模和上模，下模具有下型腔，上模具有与下型腔相匹配的上型腔，下模的下型腔进一步包括有下预锻型腔和下成型型腔，在下模的下成型型腔周边开设有下飞边槽；上模的上型腔进一步包括有上预锻型腔和上成型型腔，在上模的上成型型腔周边开设有与下飞边槽相对应的上飞边槽。

作为一种优选方式，上飞边槽与下飞边槽的宽度为30～50mm，槽深5～7mm。所述的下预锻型腔与下成型型腔交叉排列，即下预锻型腔的两爪(大、小爪)形成的开口方向与下成型型腔的两爪(大、小爪)形成的开口方向相反；所述的上预锻型腔与上成型型腔交叉排列。

本实用新型采用一模两腔的方式，将预锻型腔与成型型腔设计在同一个模具上，预锻及成型均在同一模具上进行，节省了模具，提高产品的生产效率；预锻模的设计从两爪成型着手，有效地降低预锻难度，制造成型后的产品的合格率高；通过将预锻型腔与成型型腔的交叉排列，节省了模具的体积。

以下将结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型下模的俯视构造示意图。

图2为本实用新型合模后的部分截面示意图。

图中：1.下模、2.上模、3.下预锻型腔、4.下成型型腔、5.下飞边槽、6.凹锁扣、31.第一小爪、32.第一大爪、41.第二小爪、42.第二大爪。

具体实施方式

请一并参阅图1和图2，如图所示，一种车辆转向节锻模，包括有下模1和上模2，因上模2与下模1相匹配，故附图中只给出下模的构造示意图而省略上模的构造示意图；下模1具有用于上模与下模定位的凹锁扣6，上模2具有与凹锁扣6相对应的凸锁扣；下模1开设有车辆转向节的下预锻型腔3和下成型型腔4，下预锻型腔3与下成型型腔4交叉排列，即下预锻型腔3的两爪(第一大爪32、第一小爪31)形成的开口方向与下成型型腔4的两爪(第二大爪42、第二小爪41)形成的开口方向相反；在下成型型腔4周边开设有下飞边槽5，下飞边槽5的宽度为30～50mm，槽深5～7mm；上模2开设有与下模1相匹配的上预锻型腔、上成型型腔和上飞边槽。

将上模2与下模1合模后，整个模具形成预锻型腔和成型型腔，上模与下模的分模面A-A，上模与下模通过凹凸锁扣定位扣合，上模与下模留有锁扣接缝2-4mm，成型模拔模斜度为5-6度，预锻模拔模斜度为8-9度。