[实用新型]一种离合器踏板机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器操纵领域，尤其是涉及一种离合器踏板总成。

背景技术

目前，汽车发动机技术飞速发展，发动机功率和扭矩也在逐步提高，为保证离合器的可靠性，其弹簧压紧力也不可避免地增大，表现在离合踏板上就是驾驶者操作离合器力增大。为此，目前手动挡汽车特别是采用大排量、大功率发动机汽车，离合踏板上均带上助力机构，降低离合踏板最大力，提高踏板操作的舒适性。

离合踏板助力机构一般常采用过中心点圆柱螺旋弹簧：在踏板操作前，弹簧已经被压缩，在踏板行程的前段提供一个回位力，在踏板行程的后段提供助力来降低踏板力。由于所采用的弹簧为等节距弹簧，刚度不变，踏板行程的前段和中段，为保证较大的回位力和助力，弹簧刚度选取必须够大，这将导致在踏板行程的末段助力机构仍提供较大的助力。在离合器开始接合时，接合力较小，反应在离合踏板上就是踏板力比较小，而此时踏板仍提供较大的助力，导致离合踏板力更小。如果在发动机高速情况下换挡，踩下离合踏板，由于离合器在离心力作用下，离合器接合力进一步降低，如果此时踏板仍提供较大助力，那么有可能导致离合踏板踩下后无法正常回位，从而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种离合器踏板机构，其目的是消除由于汽车高速换挡而导致的离合踏板踩下无法正常回位的问题。

本实用新型的技术方案是该种离合器踏板机构包括离合踏板支架，离合踏板支架上安装踏板旋转轴，踏板旋转轴上安装踏板臂，踏板臂末端固定有踏板垫，踏板臂与离合踏板支架之间安装有助力机构，所述的助力机构包括固定在离合踏板支架上的弹簧上导杆，还包括通过助力机构旋转轴连接在踏板臂上的弹簧下导套，所述的弹簧上导杆和弹簧下导套之间设有弹簧中间支撑垫，弹簧上导杆与弹簧中间支撑垫之间设有上助力弹簧，弹簧中间支撑垫与弹簧下导套之间设有下助力弹簧。

所述的上助力弹簧的刚度与下助力弹簧的刚度不同。

所述的上助力弹簧的刚度大于下助力弹簧的刚度。

具有上述特殊结构的一种离合器踏板机构具有以下优点：

1、该种离合器助力机构带可变刚度的两级助力弹簧，在离合踏板整个行程的前段和中段，提供较大的回位力和助力；在踏板行程末段，能提供较少助力，增加踏板力，保证踏板踩下后在底部能够回位。

2、该种离合器助力机构用两级螺旋弹簧代替单级弹簧，在弹簧压缩量较小时，其刚度较低；压缩量增大到一定值时，刚度较小的弹簧将先并圈，此时弹簧刚度增加，在踏板行程的前段和中段，弹簧压缩量较大，其刚度也大，能够保证足够的踏板回位力和助力；在踏板行程的末段，弹簧压缩量较小，其刚度也较小，这样能降低踏板助力值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中助力机构的结构示意图。

图3为本实用新型中踏板上限位运动示意图。

图4为本实用新型中踏板中间过程运动示意图。

图5为本实用新型中踏板下限位运动示意图。

图6为本实用新型两级串联助力弹簧压缩量-弹簧力曲线图。

图7为现有技术中带单级螺旋弹簧助力机构的离合踏板助力-行程曲线图。

图8为本实用新型带两级螺旋弹簧助力机构的离合踏板助力-行程曲线图。

在图1-8中，1：离合踏板支架；2：踏板垫；3：踏板臂；4：踏板旋转轴；5：助力机构旋转轴；6：踏板上限位；7：踏板下限位；8：助力机构；9：弹簧上导杆；10：弹簧下导套；11：弹簧中间支撑垫；12：上助力弹簧；13：下助力弹簧。

具体实施方式

由图1-6所示结构结合可知，该种离合器踏板机构包括离合踏板支架1，离合踏板支架1上安装踏板旋转轴4，踏板旋转轴4上安装踏板臂3，踏板臂3末端固定有踏板垫2，踏板臂3与离合踏板支架1之间安装有助力机构8，所述的助力机构8包括固定在离合踏板支架1上的弹簧上导杆9，还包括通过助力机构旋转轴5连接在踏板臂3上的弹簧下导套10，所述的弹簧上导杆9和弹簧下导套10之间设有弹簧中间支撑垫11，弹簧上导杆9与弹簧中间支撑垫11之间设有上助力弹簧12，弹簧中间支撑垫11与弹簧下导套10之间设有下助力弹簧13；上助力弹簧12的刚度C1大于下助力弹簧13的刚度C2。当弹簧压缩量较小时，助力弹簧总体刚度值为C1×C2/(C1+C2)；当弹簧压缩量逐渐增大，下助力弹簧13首先并圈，弹簧总体刚度增加到C2。助力弹簧整体弹簧刚度如图6所示两级串联助力弹簧压缩量-弹簧力曲线图。