[实用新型]一种混合动力电动汽车动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力驱动装置，更具体地说一种混合动力汽车机电耦合驱动装置。

背景技术

面对当前资源匮乏和环境的恶化，人们对汽车的安全、节能、环保的要求越来越高。但是由于燃料电池、充电站、电机、控制方面等方面的制约，使得纯电动汽车和燃料电池汽车不能实现量产，因此混合动力汽车HEV成为目前能解决以上问题的较为合适的选择。混合动力汽车是一种由内燃机和电机系统共同驱动的车辆。其中内燃机可以使用传统的内燃机；电机可以是永磁电机、励磁电机、同步电机或异步电机。混合动力汽车的结构主要分为串联式、并联式和混联式。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。串联式的优点在于：结构简单、油耗低、控制容易等。并联式混合动力系统是由两套系统组成：传统内燃机系统和电机驱动系统，两者既可以同时协调工作，也可以单独工作，可以适用于多种不同的行驶工况。代表车型是本田的Accord和Civic。并联式的优点在于：结构简单、重量轻等。混联式混合动力系统结合了串联式和并联式的优点，动力系统包括内燃机、发电机和电动机，是混合动力发展的大方向，代表车型是丰田Prius。

中国专利200610064953.X，名称为：混合动力汽车双排行星齿轮机电动力耦合总成，公开日为20060816，公开号为1818418；中国专利200710078132.6，名称为双行星排多模式混合动力汽车传动系统，公开号为CN101004204；以及中国专利200710047421.X、名称为基于双行星排的混合动力驱动装置，公开日为2008年03月26日、公开号为CN101149094分别公开了一种混联式驱动装置，在结构上均采用单电机、双离合器或多离合器以及多制动器，虽然实现了机电耦合与无极变速，但其驱动装置尺寸较大且成本较高，对电机的要求较高。行星轮系的制造也较复杂。中国专利03105264.9、一种双内燃机的混联式混合动力汽车的专利文献中公开的技术方案，其驱动装置包括双内燃机、电机以及变速器，其结构复杂，成本高，控制难。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种混合动力电动汽车动力驱动装置，不仅能够实现多种模式的工况，而且结构简单、传动效率高、承载能力大、传动平稳，可实现串联和并联之间的相互切换。

本实用新型解决技术问题采用如下方案：

本实用新型混合动力电动汽车动力驱动装置，其结构设置包括一个内燃机、一个TM驱动电机、一个ISG集成起动发电机、第一离合器、第二离合器以及相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；本实用新型的结构特点是作为动力单元的内燃机通过第二离合器与ISG集成起动发电机连接，所述TM驱动电机与ISG集成起动发电机通过第一离合器连接，所述TM驱动电机、ISG集成起动发电机以及电能存储装置相互之间电连接，第一齿轮与TM驱动电机的转轴联动，传动齿轮与第二齿轮联动。

本实用新型混合动力电动汽车动力驱动装置的结构特点也在于所述TM驱动电机为正反转电机；在电机驱动模式下，所述TM驱动电机的反向转动为倒车运行状态。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型结构紧凑、动力传递部件少，系统可靠性高，传递损失小；

2、本实用新型满足混联以及电驱程度增加的发展趋势，能够实现内燃机快速启动、停车发电、串联运行、并联运行、纯电行使、制动能量回收等多种工作模式，满足多种路况；

3、本实用新型中的内燃机可以始终工作在经济性区域；由于增加了TM驱动电机，大大改善了车辆的燃油经济性、排放性以及动力性，能够满足负载大以及负载变化大的车辆；

4、本实用新型结构简单、部件少，给制造装配带来便利；

5、本实用新型通过计算机控制，可以实现模式之间的互相切换，实现全自动化控制；

6、本实用新型运行稳定，噪声低，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型串联工作模式的能量传递路线图；

图3为本实用新型停车工作充电模式及制动能量回收工作模式III的能量传递路线图；

图4为本实用新型并联工作模式的能量传递路线图；

图5为本实用新型纯电工作模式I的能量传递路线图；

图6为本实用新型纯电工作模式II的能量传递路线图；

图7为本实用新型内燃机快速启动工作模式的能量传递路线图；