[实用新型]一种长度可调双横臂式悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架，尤其是涉及一种长度可调双横臂式悬架。

背景技术

悬架是汽车的重要部件之一，悬架将路面作用于车轮的支承力、驱动力、制动力、侧向反力和所产生的力矩传递到车架上，缓和冲击载荷、衰减承载系统的振动，从而保证车辆行驶平顺性。

双横臂式悬架一般由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减振器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减振器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双横臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双横臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双横臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。

但目前的双横臂式悬架，其上、下横臂不能调整长度，则不能改变上、下横臂与车轮立柱联结点处之间的相对位置，无法调整悬架主销的定位参数(如主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角等)。

发明内容

本实用新型的目在于提供一种上、下横臂能调整长度，即能改变上、下横臂与车轮立柱联结点处之间的相对位置，从而达到调整悬架主销的定位参数、控制轮距变化及车轮外倾角变化的一种长度可调双横臂式悬架。

本实用新型设有上横臂、下横臂、推杆、摇块和弹簧减振器；上横臂与下横臂均呈V字形，上横臂的两端设有螺纹接头和上横臂支座，下横臂的两端设有螺纹接头和下横臂支座，上横臂两端的螺纹接头一端通过螺栓销与上横臂支座转动连接，下横臂两端的螺纹接头一端通过螺栓销与下横臂支座转动连接，上横臂支座和下横臂支座均与外部车架焊接；推杆两端均连接有螺纹接头，推杆两端的螺纹接头呈反向，推杆一端的螺纹接头通过销轴与下横臂的夹角端转动连接，推杆另一端的螺纹接头通过销轴与摇块第一端转动连接，摇块第二端通过销轴与弹簧减振器一端转动连接，摇块第三端设有摇块支座，摇块与摇块支座转动连接，摇块支座与外部车架焊接，弹簧减振器另一端与减振器支座转动连接，减振器支座与外部车架焊接。

所述上横臂支座和下横臂支座可为U字形横截面的横臂支座，上横臂支座和下横臂支座一端与所述螺栓销转动连接，上横臂支座和下横臂支座另一端与外部车架焊接。

所述摇块支座下部为U字形底座，摇块支座上部为螺栓销，U字形底座与外部车架焊接，螺栓销穿过所述摇块并与摇块转动连接。

所述上横臂两端的螺纹接头一端通过螺栓销与上横臂支座转动连接是球面转动连接，所述下横臂两端的螺纹接头一端通过螺栓销与下横臂支座转动连接是球面转动连接。所述球面转动连接是在螺纹接头与螺栓销之间设有球面轴承。

所述推杆一端的螺纹接头通过销轴与下横臂的夹角端转动连接是球面转动连接，所述球面转动连接是螺纹接头与销轴之间设有球面轴承；所述推杆另一端的螺纹接头与摇块一端转动连接也是球面转动连接，所述球面转动连接是螺纹接头与销轴之间设有球面轴承。

所述摇块为三角形摇块，三角形摇块由2块呈三角形的钢板经3个销轴穿连构成，3个销轴分别设于三角形摇块的3个角端，3个角端即为所述摇块的第一端、第二端和第三端。