[实用新型]一种道闸的限位装置的改良结构

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种道闸装置，特别涉及一种道闸的限位装置的改良结构。

【背景技术】

道闸装置多用于停车场、收费站、住宅小区门口等，用于控制及管理车辆的通行。道闸装置通常包括道闸横杆、传动装置和限位装置，传动装置用于将电机的动力传至道闸横杆，实现道闸横杆的抬起及放下，道闸横杆抬起时，车辆通行；道闸放下时，车辆限行。再通过限位装置限制道闸横杆的抬起及放下的角度，通常需限制其在抬起或放下的限位点时处于垂直或水平位置。

如图3所示，现有技术中的道闸限位装置2’的限位挡臂31’都是与传动装置2’中的传动连杆拉环22’分离设置，再在限位挡臂31’的下方分别设置一限位挡块32’，这种分离安装的结构，在安装调试时相对复杂，调试难度大，整体占用空间比较大，且该结构在使用过程中，会造成限位挡臂31’跑位，而使限位到位时，道闸横杆1’在抬起或放下的限位点时不会在垂直或水平位置。

【发明内容】

本发明要解决的技术问题，在于提供一种道闸的限位装置的改良结构，结构简单、紧凑、实用，且不会造成限位挡臂跑位。

本发明要解决的技术问题是这样实现的：一种道闸的限位装置的改良结构，所述道闸包括道闸横杆、传动装置和限位装置，该限位装置包括一限位挡臂及一限位挡块，且限位挡臂与该限位挡块可选择的触碰，所述传动装置包括一主轴及具有两摆动臂和两支座的传动连杆拉环，其特征在于：所述限位挡臂与所述传动连杆拉环一体设置。

所述限位挡臂包括两支臂，分别通过一支座连接在所述传动连杆拉环的两个摆动臂上。

所述限位装置还包括两缓冲橡胶，所述限位挡臂的两支臂分别套设一所述缓冲橡胶。

所述传动连杆拉环的两摆动臂的其中之一与一平衡弹簧连接，该摆动臂与平衡弹簧的连接端设有一排圆心孔，各圆心孔与所述主轴的轴线距离不等。

所述道闸还包括一箱体，所述传动装置和限位装置均设置在该箱体的安装平台上，所述限位装置的限位挡块由该安装平台充当。

本发明的优点在于：结构简单、紧凑，为实现双道闸打下基础，且使用过程中，不会造成限位挡臂跑位，道闸横杆在抬起或放下的限位点时，会保持在垂直或水平的位置。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本实用新型道闸限位装置的改良结构的整体示意图。

图2是本实用新型的传动连杆拉环的结构示意图。

图3是现有技术中的道闸的限位装置的结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1和图2所示本实用新型中所涉及的道闸包括一道闸横杆1、一传动装置2、一限位装置3和一箱体4，所述道闸横杆1、传动装置2、以及限位装置3均设置在箱体4的安装平台42上。所述传动装置2用于将动力源传至道闸横杆1，所述限位装置3用于限制道闸横杆1的抬起及放下的角度。

所述传动装置2包括一主轴21、一传动连杆拉环22、一传动连杆23及一平衡弹簧24，所述传动连杆拉环22为长形体，其具有一转轴222及两摆动臂224，其转轴222与所述主轴21同轴设置，并通过两轴承座25架设在所述箱体4安装平台42上，传动连杆23分别连接其中一摆动臂224和动力源装置(未图示)，用于将动力传至转轴222再通过主轴21传至所述道闸横杆1，另一个摆动臂224连接所述平衡弹簧24。所述道闸横杆1连接在所述主轴21上，为了方便不同长度道闸横杆1的选择，所述摆动臂224与平衡弹簧24的连接端设有一排圆心孔226，各圆心孔226与所述主轴21的轴线距离不等。

所述限位装置3包括一限位挡臂31、一限位挡块32及两缓冲橡胶33，所述限位挡臂31与所述传动连杆拉环22一体设置，大大简化整个道闸的体积，具体是分别通过一支座34连接在所述传动连杆拉环22的两个摆动臂224上，所述限位挡臂31的两支臂312分别套设一所述缓冲橡胶33。所述限位挡块32由所述箱体4的安装平台42充当，不必另行设置，使结构更为简单，且限位挡臂31与限位挡块32可选择的触碰，从而实现限位。

本实用新型的工作原理如下：

动力源装置通过传动装置2的传动连杆23把动力传递给传动连杆拉环22，带动传动连杆拉环22的两摆臂224左右摆动，两摆臂224摆动的同时带动主轴21转动，同步带动道闸横杆1抬起与下放运动，当道闸横杆1运动达到上、下限位点时，限位挡臂31受到箱体1上安装平台42的阻挡，阻止主轴21的继续转动，也限制道闸横杆1继续运动，同时动力源上的电机停止供电，即可将其限制在抬起或放下的限位点时处于垂直或水平位置。