[实用新型]一种新型双向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀的领域，特别是指一种应用于摩托车油路的双向阀。

背景技术

通常摩托车引擎周边的组配构件中，油箱与活性碳罐间形成一油气通路，确保油箱内的油气可经由一双向阀连通至活性碳罐进行储存，且通过活性碳罐连通外界作大气补偿，以此可避免油箱内压力过大，导致油箱变形，另一方面当摩托车启动时，引擎内产生负压，可使活性碳罐内储存的油气经双向阀进入油箱内，不会因油箱内压力不足而造成供油管路发生气锁现象无法顺利供油，进而造成摩托车启动上的困难，因此该双向阀的作用在于补气平衡油箱内的压力，但习用的双向阀是设于油箱外部通过气嘴分别连接油箱与活性碳罐，整体结构较占空间，对于摩托车引擎内空间有限来说，实有必要做进一步的改进，为此本设计人开发出一种可装设在油箱盖内并连通油箱与活性碳罐的油气通路，以稳定油箱内压力的双向阀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节油箱内压力并维持油箱压力稳定的新型双向阀。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型双向阀，其包括有本体、浮子、浮子橡皮及上盖，其中，该本体一端设有一阀口并延设一油气管，该浮子设于本体内，该浮子的中部开设有固定孔，并该固定孔的周缘设数个通孔，该浮子橡皮穿套该固定孔固定于该浮子，该上盖的一端设有一阀口，该上盖盖合在本体上，该本体与该浮子间组设一弹簧，上述各组件组成一阀体结构。

该浮子橡皮的底部为盘形，恰对应该数个通孔。

该上盖阀口处设置一密封圈。

该上盖向外延设一可对应配合并连接油箱的凸缘。

采用上述方案后，本实用新型的双向阀装设在油箱与活性碳罐间油气通路上，通过浮子与浮子橡皮的配合作用控制双向阀阀口的启闭，通过回收或释放油气，以调节、平衡、稳定油箱内的压力，保护油箱，使之不因压力过低而造成机车启动的困难，也不因压力过高而造成油箱的变形、破裂。

附图说明

图1为本实用新型组合分解示意图；

图2为本实用新型的组合剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，为本实用新型的一种新型双向阀，设于油箱与活性碳罐间形成的一油气通路上，对应位于油箱盖的通气口处，包括有本体1、浮子2、浮子橡皮3及上盖4，本体1与上盖4密封扣合形成一腔室，浮子2结合浮子橡皮3位于该腔室内；

其中，所述本体1形成一阀口11，该阀口11向外延设一油气管12，该油气管12连通至一活性碳罐(图中未示出)；

所述浮子2设于本体1内，该浮子2的中部设有固定孔21，并该固定孔21的周缘布设数个通孔22；所述浮子橡皮3穿套该固定孔21固定于浮子2，该浮子橡皮3的底部为盘形，恰可封住该数个通孔22；并该浮子2与本体1间组设一弹簧5，该弹簧5一端顶抵于浮子2，另一端顶抵于本体1；

所述上盖4盖合在本体1上，该上盖4设有一阀口41，并向外延设一凸缘42，该凸缘42对应配合并连接油箱，并该上盖4的阀口41处嵌设一密封圈6以对应密封配合浮子2，上述各组件组成本实用新型的阀体结构。

本实用新型运用时，如图2所示，在油箱内的油燃烧后产生的油气压力逐渐增大达到一定极限时(如图中所示A向压力大于B向压力)，油气由上盖4的阀口41进入双向阀体内，此时浮子橡皮3的盘形底部盖合浮子2上的通孔22，使浮子2在A向油气压力作用下，脱离与上盖4的密封配合，克服弹簧5的弹性力向本体1方向位移，使油气进入本体1内，经本体1油气管12连通至活性碳罐后与外界相通，使油箱内的压力泄出，防止油箱因压力过大导致变形、甚至破裂而造成安全的隐患；

当油箱内的油气压力较小形成负压时，即连通至活性碳罐一端的油气管12内的压力大于油箱一端的压力，这种情况下，浮子2在B向压力的作用下，以及弹簧5的弹性恢复力作用下向上盖4方向位移，直至浮子2顶抵于上盖4的密封圈6，使活性碳罐一端的油气由浮子2上的各通孔22作用顶抵浮子橡皮3直至浮子橡皮3盘形底部弹性变形，使油气泄出至油箱内，补充油箱内的压力，进而使油箱内的压力不致过低而影响机车的启动；

由此可见，本实用新型双向阀装设在油箱与活性碳罐间油气通路上，通过回收或释放油气，以调节、稳定油箱内的压力，保护油箱，使之不因压力过低而造成机车启动的困难，也不因压力过高而造成油箱的变形、破裂，确具实用性。