[实用新型]电动车电机的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机，特别是涉及一种电动车电机的改进结构。

背景技术

现在的电动车电机一般采用无刷的轮载电机，在工作时，由传感器将锭、转子的相对位置传递给控制器的DSP系统，经DSP系统分析计算后，将相应的电流送至电机对应的相线。使定子产生交变磁场，并作用在转子的永磁体之上，从而产生高速旋转。由于电动车电机会随着行驶速度、风向、风速以及路面情况的不同而产生不同的负载，控制器则会根据负载的不同提供相应的电流。然而这一电流变化最终则是作用在电池之上的，也就是说电池并不是工作在恒稳状态的。再则，电机的线圈与霍尔的电源线的源极则同是电池。尽管霍尔的电源是经过稳流稳压的，但是依然无法避免起伏不定的工作环境，这样，就使得霍尔的工作环境并不理想。另外，在大功率的电摩电机中，厂家大都选用直径为198的定子，为了加大功率，就不得不加大定子的叠厚尺寸，这使得硅钢与空气的接触面积大大减小，由此导致电机温升严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、使用寿命长的电动车电机的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种电动车电机的改进结构，它包括定子、转子和端盖，在转子和端盖的轴承室内安装有轴承，所述的定子上的中轴两端分别套置在轴承孔内；在定子上对称设置霍尔传感器，为双霍尔结构。

所述的转子的磁对极为28对。

采用上述方案后，由于本实用新型在定子上对称设置霍尔传感器，为双霍尔结构，大大延长了本实用新型的使用寿命。此外，本实用新型采用较大直径的定子，较好的解决了电机散热问题，同时将原有的磁对极从23对增加至28对，使得电机的鲁棒性能得到了很大的提高。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型定子的侧视图；

图3是本实用新型转子的正视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种电动车电机的改进结构，它包括定子1、转子2和端盖3。

在转子2和端盖3的轴承室内安装有轴承，所述的定子1上的中轴11两端分别套置在轴承孔内。

如图2所示，在定子1的上、下两端的硅钢片12上对称开设有6个缺槽，在该6个缺槽设置霍尔传感器41、42，两两霍尔传感器41、42对称布置，构成双霍尔结构，由此制成双霍尔电机。

如图3所示，本实用新型的转子2的磁对极21为28对。

本实用新型的重点就在于：在定子上对称设置霍尔传感器，为双霍尔结构。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。