[实用新型]护胎器

说明书

技术领域

本实用新型涉及两轮车配件技术领域，特别是一种可防止两轮车后胎被铁器刺破的护胎器。

背景技术

现在摩托车、电动车、自行车等两轮车越来越多，这些两轮车的轮胎相比汽车轮胎来说都比较小和比较薄，相对防刺能力较弱，经常会被一些散落在地上的金属利器所刺破，这些两轮车本身又不具备带备用胎的条件，因此轮胎一旦刺破就只能推着车走，这给使用者带来很多麻烦。另外在有关人员的统计当中，在这些被刺破的轮胎中又有90％属于后轮胎，对于后轮胎的防护就显的尤为重要。如果对轮胎的防护仅仅是增加轮胎的厚度或者强度以此来增加防刺能力的话，是远远不够的，也是不够实现的。对此，广大使用者都希望能有一个行之有效的防护装置来保护轮胎。

实用新型内容

为解决现有技术中两轮车存在的破胎率高的缺陷和问题，提供一种可有效防止后胎被铁器刺破的护胎器。

为解决上述问题，本实用新型的护胎器包括一架体，架体上设有一强磁铁、一调节杆以及一复位弹簧，架体设置在车体两轮的中间位置，强磁铁处于支架的最下端位置，架体上端与车体相连接。

本实用新型的护胎器还包括和具有下列技术特征：

所述的架体设置在摩托车、电动车的双脚支架上端位置。

所述的架体设置在自行车的中轴下方两侧位置处。

与现有技术相比，本实用新型的护胎器在车体的两个轮胎之间的中间位置设置一个带有强磁铁和调节杆以及复位弹簧的架体，通过架体上的强磁铁对地面上的金属碎片、铁钉、图钉等利器进行强有力的吸附，使后胎避开这些金属利器，调节杆可以根据路况以及特征进行对强磁铁与地面之间的距离进行调节，在架体碰到地面的突起物时，复位弹簧对架体进行一个弹性推开与反弹作用，这样车可以在不同路况下安全行驶，具有结构简单，使用效性好，实用性强等优点，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的护胎器作进一步说明。

图1是本实用新型的护胎器的结构示意图；

图2是本实用新型的护胎器与摩托车、电动车相结合使用时的结构示意图；

图3是本实用新型的护胎器与自行车相结合使用时的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的护胎器包括一架体1，架体1上设有一强磁铁2、一调节杆3以及一复位弹簧4，强磁铁2一般呈圆柱体形状，强磁铁2的两端固定在架体1上，强磁铁2的大小以及在磁性要求可根据不同的车型以及不同的路况进行调整。调节杆3为架体1的支撑体，也为强磁铁2与车体0的连接体，调节杆3一般采用手工进行螺栓调节，即在两根支架之间设置多个连接孔，通过螺栓来连接不同垂直位置的连接孔来达到调节的目的，通过调节杆3来调节强磁铁2与地面之间的距离，也就是强磁铁2离开车体0的位置。复位弹簧4一般安装在架体1与车体0的连接部位，复位弹簧4对架体1进行一个弹性支撑以及反弹作用，当架体1碰到地面的突起物时，架体1在突起物的阻力下推向后面，架体1通过突起物后，架体1在复位弹簧4的弹力作用下进行复位作用，这样可以保证行驶的安全以及架体1的稳定性和有效性。

如图1和图2所示，当护胎器与摩托车或者电动车等体积较大的两轮车相配合使用时，架体1安装在车体0的双脚支架5上端位置，摩托车或者电动车等体积较大的两轮车一般均有两个支架，一个半边支架也叫单脚支架，另一个是双脚支架5，双脚支架5一般是在车体0的中间部位的最下端位置，也就是靠近地面最近的位置，且置于后轮的正前方位置，把架体1安装在双脚支架5上最符合要求，架体1的上端和复位弹簧4一起固定连接在双脚支架5的上端位置，架体1此时恰好在后轮的正前方位置，而架体1的两端支撑杆的距离与后轮的轮胎直径相当，后轮的轮胎所接触的地面面积均在架体1的强磁铁2所工作的范围之内，因此可以充分的吸附后轮所接触的地面上的各种金属碎片等利器。

如图1和图3所示，当护胎器与自行车等体积较小的两轮车相配合使用时，由于自行车等体积较小的两轮车只有单脚支架，因此只能把护胎器安装在车体0的中轴6下方位置处，中轴6位置处于后轮的正前方位置，而架体1的两端支撑杆的距离与后轮的轮胎直径相当，后轮的轮胎所接触的地面面积均在架体1的强磁铁2所工作的范围之内，因此可以充分的吸附后轮所接触的地面上的各种金属碎片等利器。

综上所述，本实用新型的护胎器具有结构简单，使用效性好，实用性强等优点，可以在不同路况下安全行驶，深受使用者喜欢，具有良好的市场前景。

根据本实用新型的实施例子对本实用新型的护胎器进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改。