[实用新型]一种汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，尤其涉及一种应用于轿车上的汽油发动机。

背景技术

汽油发动机将汽油的化学能转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能，其通常由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系等几大构件组成。其中，曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构。

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

在发动机中，其核心部件是气缸，然而目前3缸的汽油发动机的气缸直径为68.5mm，排量为796mL，最高转速为5500r/min，缸体通常为灰铁铸造，并且每个燃烧室的气门数为2个，顶置单凸轮轴结构。采用上述结构的汽油发动机通常长度、高度尺寸较大，重量较重，因此，不宜应用在微型汽车上，且发动机转速难以再度提升，功率只能在30kW左右徘徊，废气的排放也难以达到更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种体积较小、转速及输出功率较高的汽油发动机。

本实用新型可以通过以下技术方案得以实施：一种汽油发动机，包括缸体、缸套、进气门、火花塞孔、排气门、燃烧室、曲轴、连杆、活塞、进气歧管、排气歧管，所述的缸体上设置有缸盖，它还包括设置在所述的缸盖上方的双凸轮轴调整气门正时结构，所述的双凸轮轴调整气门正时结构通过正时链将进气凸轮轴、排气凸轮轴和曲轴相传动连接，所述的双凸轮轴调整气门正时结构用于连续可变地调整燃烧室的进气门和排气门的开启时刻，所述的进气歧管为一体式结构，所述的排气歧管上设置有三元催化装置。

所述的进气歧管为高分子塑料一体制成，所述的排气歧管为不锈钢材料制成。

所述的缸体为铝合金材料制成，所述的缸套为铸铁材料制成，所述的缸套与所述的缸体紧密配合设置。

所述的燃烧室具有两个进气门和两个排气门，且所述的火花塞孔位于进气门与排气门的中心。

本实用新型与已有技术相比具有如下优点：

首先，由于本实用新型采用了顶置的双凸轮轴可变气门正时结构，使得进气门和排气门能够更好的根据发动机需要进行调节，能够提高燃料利用率及发动机的转速和输出功率。并且，在排气歧管上设置了三元催化装置，能够大大降低一氧化碳、碳氢化合物和氮化物等有害气体的排放，实现绿色环保。

其次，本实用新型大量引进塑料材质零部件，进气歧管采用尼龙60并由独特的融芯法一次成型，使得进气歧管的内壁均匀光滑，从而代替了原来内壁粗糙的铸铝材质进气歧管，并且进气歧管的重量大大减轻，加大进气量，提高燃烧效率。

再次，本实用新型对气缸体结构进行了优化，减小了缸径和行程，从而减小发动机排量，缩小了发动机的长度、宽度，降低了发动机的高度。并且采用铝合金的缸体和铸铁缸套，大大减轻了发动机的重量，加快发动机的散热。这些将使发动机在整车布置中更加方便，具有更好的柔性。