[实用新型]混合动力汽车顶置电池架的焊接工装夹具

说明书

技术领域

本发明属于混合动力汽车顶置电池架基架的装配生产技术领域，具体涉及一种混合动力汽车顶置电池架基架的装配生产方法，以及所用的焊接工装夹具。

背景技术

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicel)就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。混合动力汽车具有以下优点：车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

不管是串联式动力或并联式动力，或者是现阶段更为兴起的混合式动力，对电池的利用和设计是混合动力汽车的重中之重。电池作为混合动力车的主要储能元件，对混合动力汽车的性能有直接影响。现有技术中混合动力汽车常以电池组形式提供，为了让电池组能较好的工作，防止温度以及其他因素的影响，现有技术中常常提供一种电池盒挡板来放置和限位电池组，在电池盒挡板设计进风口和出风口保持散热效果。

然而，现有技术中电池架的生产一般采用手工焊接完成。这种情况下焊接质量不稳定，焊接精度不高，而且由于手工操作，需要较多的人力物力，给生产的机械化、自动化带来困难。现阶段需要为焊接生产提供质量更高、性能更好的焊接设备，才能实现焊接生产机械化和自动化，减少人为因素的干扰，保证焊接质量的稳定，从而提高劳动生产率。正因为现有技术中电池架的焊接生产存在这些问题，本发明由此而来。

发明内容

本发明目的在于提供一种混合动力汽车顶置电池架的焊接工装夹具，解决了现有技术中混合动力汽车顶置电池架采用人工焊接，焊接质量不稳定、焊接精度不高，不能自动化和机械化等问题。

为了解决现有技术中的这些问题，本发明提供的技术方案是：

一种混合动力汽车顶置电池架的焊接工装夹具，所述混合动力汽车顶置电池架包括基架和设置在基架上端的上架体，其特征在于所述夹具包括夹具体，所述夹具体固定基架，所述基架上端固定设置定位元件，所述定位元件水平限位上架体，所述上架体和基架上设置水平方向和垂直方向上夹紧上架体和基架的夹紧装置。

优选的，所述基架包括两基架横梁，两基架横梁间设置数个中间支撑板，所述基架横梁两端固定连接端部连接板，所述基架横梁的外侧焊接固定侧翼连接板；所述上架体包括两上架横板，两上架横板间设置数个电池挡板，所述上架横板两端下端设置支撑上架体的左、右挡板。

优选的，所述夹具体包括相向设置的两限位板，所述限位板与基架的侧翼连接板、端部连接板螺栓固定；两限位板平行设置，且端部连接焊接变位装置。

优选的，所述焊接变位装置包括与限位板螺栓固定的轮转固定板，所述轮转固定板上固定设置具有轮轴的轮盘，所述轮轴套设具有脚轮的支撑支架。

优选的，所述轮盘外圆周上设置数个均匀的限位凹槽，当轮转装置转到所需角度时通过所述限位凹槽内设置销轴与支撑支架配合限位。

优选的，所述定位元件包括固定设置在基架横梁上的左右限位块，所述限位块设置限位凹槽与上架体左、右挡板配合限位；所述上架体与基架间设置垫板。