[实用新型]一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖气道稳流试验领域，更具体的说，是涉及一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构。

背景技术

在发动机缸盖气道稳流试验中，需要不断调节发动机的气门升程。从1mm开始，间隔每1mm，直至发动机的最大气门升程。传统的气门升程调节机构存在以下问题：1)每做一款发动机缸盖气道稳流试验时，都要对气门杆进行攻螺纹；这样不仅破坏了气门，而且给公司造成了浪费；2)气门升程在调节时，是用垫片调节(垫片做成1mm，2mm…nmm)；这样垫片反复使用，就存在磨损，磨损后测量就会存在误差，造成试验结果的不准确。1、传统的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构如图2所示：先在发动机气门的杆身设置出约30mm长的螺纹，再做一个工装夹具与发动机气门用螺纹连接；工装夹具是导向套，固定不动，垫片就安装在工装夹具和导向套之间，以调节气门升程大小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种采用这种结构简单，能方便、快捷、准确适用任何一款发动机缸盖气门升程的调节的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，包括螺栓，发动机气门，发动机缸盖，气门弹簧，所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构还包括百分表，百分表固定座，工装夹具斜块，固定支架，所述的发动机缸盖设置螺栓孔，固定支架设置在发动机缸盖上，固定支架上设置螺栓孔，螺栓穿过工装夹具斜块，头部与发动机气门尖相贴合，所述的百分表通过百分表固定座贴合在螺栓的螺栓顶部面上。

所述的发动机缸盖的螺栓孔与固定支架上的螺栓孔均设置为倾斜结构，发动机缸盖的螺栓孔与固定支架上的螺栓孔设置为中心线在在同一条线上的结构。

所述的工装夹具斜块设置为斜坡面的结构，其斜坡夹角同发动机气门杆身与发动机缸盖底面夹角相等；所述的工装夹具斜块通过设置在侧面的固定支架与发动机缸盖紧固连接。

所述的工装夹具斜块上的螺栓孔设置为与螺栓配合的螺纹结构。

所述的发动机气门与螺栓接触，并设置为没有间隙的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

1、操作简单、快捷，测量数值准确无误，适用任何一款发动机缸盖气门升程的调节；2、大大节省了做工装夹具的费用，节约了成本；3、适用范围广(适用于汽油机、柴油机缸盖气道稳流试验)。

附图说明

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的结构示意图；

图2为现有的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的结构示意图；

图中标记为：1：百分表；2：螺栓；3：百分表固定座；4：工装夹具斜块；5：固定支架；6：发动机气门；7：发动机缸盖；8、气门弹簧；9、工装夹具；10、工装夹具导向套；11、螺栓顶部面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构，包括螺栓2，发动机气门6，发动机缸盖7，气门弹簧8，所述的发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构还包括百分表1，百分表固定座3，工装夹具斜块4，固定支架5，所述的发动机缸盖7设置螺栓孔，固定支架5设置在发动机缸盖7上，固定支架5上设置螺栓孔，螺栓2穿过工装夹具斜块4，头部与发动机气门6尖相贴合，所述的百分表1通过百分表固定座3贴合在螺栓2的螺栓顶部面11上。

所述的发动机缸盖7的螺栓孔与固定支架5上的螺栓孔均设置为倾斜结构，发动机缸盖7的螺栓孔与固定支架5上的螺栓孔设置为中心线在在同一条线上的结构。

所述的工装夹具斜块4设置为斜坡面的结构，其斜坡夹角同发动机气门6杆身与发动机缸盖7底面夹角相等；所述的工装夹具斜块4通过设置在侧面的固定支架5与发动机缸盖7紧固连接。

所述的工装夹具斜块4上的螺栓孔设置为与螺栓2配合的螺纹结构。

所述的发动机气门6与螺栓2接触，并设置为没有间隙的结构。

本实用新型发动机缸盖气道稳流试验气门升程调节机构的工作原理如下所示：