[实用新型]一种汽车座椅的升降机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车座椅，特别是一种汽车座椅的升降机构。

背景技术

目前，车辆座椅要设计得使驾驶员或乘客乘坐十分舒适，驾驶席与副驾驶席的座椅可以上下调节，特别是驾驶员，可以根据自身的体形调节座椅的高度位置，以保障能够以最舒适的姿势坐在座椅上，方便地操纵驾驶台或操控踏板。

目前市场上升降机构主要有：前升前降后升后降四向升降机构，前后同升同降两向升降机构。四向升降机构由于由两个手轮操作，如果想快速调节座椅H点的升降就很麻烦费时间，但是操作力矩小。两向升降机构可以实现快速调节H点升降，但是由于机构所限驱动力矩大。其中，H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)

现有的汽车座椅两向升降器大体结构是这样的：包括一个手轮驱动单向器总成，固定在座椅滑轨上，在单向器输出端是花键齿轮，与之连接的是连接在滑轨上的扇形齿板。座椅升降高度有扇形齿板确定。然后再通过左右滑轨两组四连杆机构实现座椅升降。但是这种结构存在一个缺陷，原来是四向两个手轮驱动的力矩现在只有一个手轮驱动，驱动力矩是原来的一倍。即驾驶员操作费力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车座椅的升降机构存在上述的问题，提供一种汽车座椅的升降机构，该汽车座椅的升降机构具有操作力降低、锁定可靠性提高的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅的升降机构，包括座椅底座和用于连接座椅的升降架，升降架设置在座椅底座上，其特征在于，在座椅底座和升降架之间设有推动升降架升降的传动机构，在座椅底座上设有手轮，在手轮和传动机构之间设有在驱动升降架升降时减少手轮扭力的省力机构。

本汽车座椅的升降机构与汽车座椅配合使用，实现汽车座椅的相对座椅H点同升同降。转动手轮，手轮通过省力机构带动传动机构来使升降架上下升降，使座椅调整在最适合驾驶员的高度。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的省力机构包括减速齿轮组，上述的传动机构与减速齿轮组的输出端连接，上述的手轮与减速齿轮组的输入端连接。通过减速齿轮组来达到省力的目的。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的减速齿轮组包括固连在手轮上的驱动齿轮和由减速齿轮一、减速齿轮二构成的双联减速齿轮，驱动齿轮与减速齿轮一相啮合，减速齿轮一的直径大于驱动齿轮的直径，上述的传动机构分别连接在减速齿轮一和减速齿轮二上。通过手轮带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动减速齿轮一转动，减速齿轮二与减速齿轮一双联，减速齿轮二也一起转动，减速齿轮的直径大于驱动齿轮，即减速齿轮的齿数多于驱动齿轮的齿数，一般地，减速齿轮的齿数越多越能减少扭力。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的减速齿轮一为不完全齿轮，无齿的一段为与减速齿轮一等直径的圆弧形。驱动齿轮一转动减速齿轮一后当转到无齿轮端就会卡住，这时就是设计座椅最低位置，然后反向转动驱动齿轮后减速齿轮一又到另端无齿处卡住，也就是座椅最高位置。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的升降架包括铰接在座椅底座上的前升降支架和后座盆支架，所述的传动机构包括设置在前升降支架和减速齿轮二之间的前支架传动机构和设置在后座盆支架和减速齿轮一之间的后支架传动机构。通过前支架传动机构来驱动前升降支架的升降，通过后支架传动机构来驱动后座盆支架的升降，由于减速齿轮一和减速齿轮二双联，前升降支架和后座盆支架能够同时升降。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的前支架传动机构包括与上述的减速齿轮二相啮合的扇形齿板、转轴和前摇臂，扇形齿板固定在转轴上，前摇臂的两端分别连接在转轴与上述的前升降支架上。减速齿轮二带动扇形齿板转动，通过扇形齿板带动转轴转动，转轴再带动前摇臂摆动，使前升降支架实现升降。

在上述的汽车座椅的升降机构中，所述的后支架传动机构包括连杆和铰接在座椅底座上的后摇臂，连杆的一端连接在减速齿轮一上，连杆的另一端与后摇臂的端部连接，后摇臂的另一端部与上述的后座盆支架连接。减速齿轮一带动连杆移动，连杆推动后摇臂摆动，后摇臂带动后座盆支架升降。

与现有技术相比，本汽车座椅的升降机构与汽车座椅配合使用，实现汽车座椅的相对座椅H点同升同降，由于本汽车座椅升降机构增加减速齿轮组，使驱动更轻松，锁齿更可靠；提高了升降机构的操作舒适性和可靠性。

附图说明

图1是本汽车座椅的升降机构的结构示意图。

图2是本汽车座椅的升降机构的侧视结构示意图。