[实用新型]一种轨道机车用耐油阻燃型电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道机车用电缆，尤其涉及一种轨道机车用耐油阻燃型电缆，属于电线电缆技术领域。

背景技术

目前，铁路轨道交通用动力机车有燃油驱动型、电力驱动型居多。其中特别是燃油型机车用的电缆有一部分需要阻燃、耐油型电缆。由于目前相关标准采用辐照交联聚烯烃作为电缆的绝缘层和护套层，其为高聚物中填加很多无机阻燃料等复合共混而成，此类复合材料存在加工难度大、材料机械性能较低、电气性能差、耐油性能差等缺点。

若采用最新的工程塑料类材料作为绝缘材料和护套料，有一些工程塑料能满足电缆性能和加工性能要求，但往往由于工程塑料价格高导致电缆成本过高，市场难以接受。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种轨道机车用耐油阻燃型电缆，使其具满足高阻燃、耐油、耐温等轨道机车用电缆的要求。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型轨道机车用耐油阻燃型电缆的结构特点是导体由多根镀锡铜丝绞合形成，导体与其外表由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE挤包而成的绝缘层构成绝缘线芯，采用单根绝缘线芯独立构成单芯缆芯，在所述单芯缆芯外由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE挤包而成的护套层形成单芯电缆；或：采用多根绝缘线芯绞合构成多芯缆芯，所述多芯缆芯的间隙中设置填充层，在所述填充层和多芯缆芯外绕包包带层，由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE挤包而成的护套层于所述包带层外表形成多芯电缆。

本实用新型的结构特点也在于：

所述导体采用第6类导体。

所述单芯电缆中的导体的截面积为0.5mm²～300mm²；所述多芯电缆中的导体的截面积为0.5mm²～6mm²、多芯电缆的芯数为2-48芯。

所述包带层的材质为聚四氟乙烯薄膜带或阻燃薄型无纺布。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型中绝缘层和护套层采用辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物(XETFE)，其优点包括：

a、材料绝挤包成缘层后，采用辐照工艺，使材料由互联结构形成网状结构，成为不溶不熔的热固性材料，使电缆的绝缘层具有高度的抗开裂性能，也提高了绝缘层的耐热性能；

b、材料的介电强度大大超过无卤低烟交联聚烯烃，电性能好，符合电缆绝缘性能要求；

c、耐温等级较高，常期耐热温度达200℃，可满足机车中大部分部位的工作温度要求；

d、材料阻燃性能良好，因此，电缆能通过阻燃A级成束燃烧试验；

e、材料在高温、高压下成熔融状，适宜挤出薄型绝缘层；

f、材料耐油性好，与机油等油品接触，不严重膨胀或收缩，浸油试验后，能通过耐电压试验，所以在有油雾环境下能正常工作。

2、本实用新型导体采用第6类导体，通过采用股绞和复绞正规绞合结构，一方面导体具有很好的柔软性，另一方面导体表面圆整性好，确保在绝缘挤出时绝缘层厚薄较为均匀；

3、本实用新型电缆具有护套层，与无护套型电缆相比，具有更良好的安全性、长寿命性特点，多芯电缆比单芯电缆敷设安装更方便。

附图说明

图1为本实用新型单芯型电缆结构示意图。

图2为本实用新型二芯型电缆结构示意图。

图中标号：1导体；2绝缘层；3填充层；4包带层、5护套层。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

实施例1：参见图1，本实施例为单芯电缆，导体1由多根镀锡铜丝绞合形成，导体1与其外表由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE挤包而成的绝缘层2构成绝缘线芯，单根绝缘线芯独立构成单芯缆芯，在单芯缆芯外由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE挤包而成的护套层5形成单芯电缆。

具体实施中，导体1采用第6类导体；单芯电缆导体1的截面积为0.5mm²～300mm²。

实施例2：参见图2，本实施例为多芯电缆结构，可以是2-48芯，本实施例以二芯电缆结构为例，采用二根绝缘线芯绞合构成两芯缆芯，两芯缆芯的间隙中设置填充层3，并在填充层3和多芯缆芯外绕包包带层4，由辐照交联乙烯-四氟乙烯共聚物XETFE制成的护套层5挤包于包带层上形成多芯电缆。

具体实施中，填充层3选自PP丝绳，包带层4的材质为聚四氟乙烯薄膜带或阻燃薄型无纺布，其余同实施例1。