[实用新型]一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的后驱动桥，尤其是一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥。

背景技术

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面、车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。一般卡车和专用车的后驱动桥均是以主减速器为中心的左右对称结构布置，但部分车型结构特殊，如按一般的布置，底盘上的一些关键零部件会和后驱动桥干涉。目前，一些城市清扫车采用的是二级减速，通过液压马达来实现后轮的驱动，在底盘构造上，液压马达位于后驱动桥的正上方，通过二级减速装置和后驱动桥相连，为了避开液压马达，就无法采用以主减速器为中心的左右对称结构布置方式。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服后驱动桥主减速器与关键零部件干涉的缺陷，而提供一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥，包括左、右半轴套管，以及与其连接的左、右钢托和桥壳，桥壳上设有主减速器，其特征在于：主减速器偏置在后驱动桥的一端。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案：

右半轴套管一端设有凸台，凸台上设有衬环，右半轴套管通过衬环与桥壳配合连接。由于右半轴套管长度的加长，导致其和桥壳焊接后整体的同轴度不易保证，为了有效解决这个问题，在桥壳内壁焊接了一个衬环，衬环的内表面通过加工可以有效地保证精度，右半轴套管通过一个凸台和衬环配合，从而保证了整体精度和焊接强度。

左钢托上设有与桥壳外轮廓配合的内表面a，左、右钢托的上表面和整车的钢板弹簧相连，从而起到支撑的作用。

本实用新型的有益效果是该后驱动桥采用主减偏置有利于后驱动桥与其它汽车部件的合理布置；该后驱动桥的开发拓宽了我公司的业务市场，提高了专用车配套产品的生产水平，对于一些特殊车型有明显的匹配优势。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的局部放大图I；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的图3的A-A剖视图。

图中1.左半轴套管，2.左钢托，3.主减速器，4.桥壳，5.衬环，6.右半轴套管，7.右钢托。

具体实施方式

如图1所示，一种用于城市清扫车主减偏置的后驱动桥包括左半轴套管1和右半轴套管6，如图2所示，右半轴套管6的一端设有凸台，凸台上连接衬环5，右半轴套管通过衬环与桥壳4一端连接，桥壳另一端与左半轴套管连接，桥壳内设有主减速器3，主减速器偏置在后驱动桥的一端，由于主减速器的偏置，导致钢托2的焊接位置处于桥壳的过渡面处，为了保证左钢托2的上表面的水平和顾客要求的离地高度，如图4所示，左钢托2设有与桥壳4外轮廓相配合的内表面a，与左钢托对应的右钢托7焊接在右半轴套管上。