[实用新型]一种发动机进气系统的降噪装置

说明书

涉及领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统，特别涉及一种发动机进气系统的降噪装置。

背景技术

噪声是工业社会带来的副产品，它与大气污染和水污染一起被认为是当今世界三大公害。与其他两个公害相比，噪声的影响面最广，感觉最直接，人们反映也最多。汽车作为一种主要的交通工具日益普及和增长，因而汽车噪声所造成的环境污染也日益严重。随着汽车市场竞争的日益激烈，同档次车型在常规性能方面的综合性价比越来越接近且均已达到较高水平，因此，提高车辆噪声控制水平已成为新的竞争焦点和技术发展方向。在此背景下，车辆的NVH(Noise/Vibration/Harshness)性能正逐渐演变为重要的设计指标。

发动机的噪声是汽车主要的噪声源，而随着发动机技术的突飞猛进，发动机噪声有较大幅度的降低。发动机之外的其他噪声来源如进气噪声对车辆整体噪声的贡献份额相对增大，进气噪声问题越来越受到重视。提供一种可以降低汽车发动机进气噪声是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机进气系统的降噪装置，以达到降低汽车发动机进气噪声的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种发动机进气系统的降噪装置，包括进气软管、空气滤清器、引气管，其特征在于：所述的进气软管上设有波长管，空气滤清器下部设有谐振腔，引气管的截面积为从空气滤清器到发动机由小至大变化，从而通过三个方面的改进对发动机进气系统进行全面的降噪。

所述的波长管的长度为空气滤清器中声波长度的四分之一，从而使折回到主管中的声波与主管中同样频率的声波相位相反相互抵消，实现降噪。

所述的谐振腔与空气滤清器通过连接管连接，通过控制连接管的长度来降低噪音。

所述的引气管与导流管连接，导流管通过铆钉固定在空气滤清器内，从而降低噪音并保证进气阻力不会过大。

一种发动机进气系统的降噪装置，由于采用上述结构，该装置具有以下优点：1、有效的降低汽车发动机进气噪声；2、结构简单，方面生产和现有产品的改造；3、利用声波的相互抵消降噪，不增加其他多余的装置，生产成本低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种发动机进气系统的降噪装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种发动机进气系统的降噪装置的空气滤清器内部结构示意图；

图3为本实用新型一种发动机进气系统的降噪装置的空气滤清器与谐振器的连接示意图；

在图1-3中，1、空气滤清器；2、引气管；3、进气软管；4、谐振腔；5、波长管；6、导流管；7、连接管。

具体实施方式

如图1-3所示，一种发动机进气系统的降噪装置，包括进气软管3、空气滤清器1、引气管2，其特征在于：所述的进气软管3上设有波长管5，空气滤清器1下部设有谐振腔4，引气管2的截面积为从空气滤清器1到发动机由小至大变化，从而通过三个方面的改进对发动机进气系统进行全面的降噪。

所述的波长管5的长度为空气滤清器1中声波长度的四分之一，从而使折回到主管中的声波与主管中同样频率的声波相位相反相互抵消，实现降噪。

所述的谐振腔4与空气滤清器1通过连接管7连接，通过控制连接管7的长度来降低噪音。

所述的引气管2与导流管6连接，导流管6通过铆钉固定在空气滤清器1内，从而降低噪音并保证进气阻力不会过大。

合理的设计和选用空气滤清器1可有效控制进气噪声，空气滤清器1所占的体积可作为膨胀性消声器的膨胀腔。空气滤清器相当于一个扩张消音器，影响其传递损失的因素有两个：扩张比和滤清器的长度.减小引气管2截面积可以增大扩张比从而起到降噪的作用，本实用新型设计一个直径变化的引气管2，引气管2的截面积为从空气滤清器1到发动机由小至大变化，有利于降噪的同时也可保证进气阻力不至于过大；引气管2探入空气滤清器1本体内的导流管6，可以配合空气滤清器1本体内气道设计来消除噪声，提高滤清器的传递损失。

如图3所示，谐振腔式消声器谐振频率计算公式：

f＝(C/2π)*(S/(L*V))1/2

其中：C-为空气中的音速

L-连接管长度

S-连接管平均截面积

V-谐振腔的容积

f-谐振频率

例如，谐振腔连接管长度L＝20mm，连接管截面直径d＝20mm，容积V＝2.2L，对应谐振频率f＝83Hz。