[实用新型]钢管输送辊转向车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种转向机构，具体地说是一种钢管输送辊转向车。

背景技术：

在一些钢管制造企业中，制造车间1(图1所示)的设计规格都是宽24米，长380米，车间顶部装有载重20吨，长21米的天车，天车在钢轨上行走，车间的两侧沿车间长度方向每间隔7.5米设置有一根支柱4(俗称牛腿)，用于支撑钢轨及横梁。车间的中部必须设计为各类设备、原料及器械等区域，车间的两端也必须设置若干设备、仪器，在车间两侧地面沿车间的长度方向每隔3米设置有一输送辊2，用于传送钢管的半成品或成品，钢管3长度在8-12米，重达几十吨，所以输送辊及其支撑体是很坚固的。但是，车间中间区域经常有运送设备配件、型材、焊丝和焊剂的汽车11进入，因为车间两端都有设备、仪器等，所以汽车11只能从车间的中间门进入。在与门相对的车间里面有足够空间让汽车11停留，且下货位置较近。由于输送辊之间的间距只有3米，不能让汽车11通过，在其需要进入的时候，必须把靠近大门的两组输送辊拆除，待汽车11进出后后再重新安装，不但费时费力，还影响生产，还极大地降低了生产效率。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种钢管输送辊转向车，将几个输送辊设置于可转动的车体上，以便于及时方便地让出空间供运送配件的汽车进出车间。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

钢管输送辊转向车，包括，

一长方形的车体，所述车体上沿其长度方向间隔固设有至少两个钢管输送辊；

设置于车体一端的旋转机构，所述旋转机构包括：预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于所述立轴上的轴承，所述轴承的轴承套固联于所述车体上；

设置于车体另一端车体底部的车轮，以及设置于车轮处车体端部的销轴，

所述车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，所述车体绕所述立轴转动90°。

所述车轮设置为两个，对称设置于所述车体底部的两侧。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型转向车主要是采用单边门结构的构想，它是一种结构合理，安全可靠，使用方便，自身重量较轻的转向车，在当没有车辆通行的时候，车体上的输送辊与车体地面固设的输送辊连成一线，成为整个输送机构的一部分，保证钢管正常输送，在有车辆进出车间时，车体连同其上的输送辊转动如同打开一扇门，方便汽车11进出，本设备合理的设计布局灵活运用了车间有限的空间，解决了大中型汽车11出入车间的问题。由于本实用新型转向车结构小巧，重量轻，未安装驱动电机等，降低了设计和使用成本。

附图说明：

图1为目前通用的钢管制造车间、料场布局图；图2为本实用新型转向车的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为输送辊与钢管的位置关系图；图5为转向车转动示意图。

图中标号：1车间，2输送辊，3钢管，4立柱，5车体，6立轴，7轴承，8轴承套，9车轮，10销轴，11汽车。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式，非限定实施例如下所述：

实施例：目前通用的钢管制造车间1的布局如图1所示，汽车11要将设备配件、原料等运送至车间中部的设备区中，只有从车间的中间门进入车间，而车间两侧地面的输送辊间距只有3米，必须临时拆除两个输送辊，事后再重装，费时费力。结合图2、3，本实用新型钢管输送辊转向车，包括，长方形的车体5，在车体上沿其长度方向间隔固设有至少两个钢管输送辊2，在车体的一端设置旋转机构，所述旋转机构包括：预埋于车体下方车间地面中的立轴6，以及套接于所述立轴上的轴承7，所述轴承的轴承套8固联于车体5上；在车体的另一端，车体底部设置有车轮9，两个车轮对称设置于车体底部的两侧，且在车轮所在处的车体端部设置有销轴10，并在车间地面开设销轴孔，以便固定车体。

在正常工况下，车体及其上面的输送辊与车间地面固设的输送辊处于同一直线上，用于输送成品或半成品的钢管3，图4展示了现有输送辊与钢管的位置关系，输送辊与钢管的摩擦力促使钢管向前行走。结合图5，当有汽车11需要进出车间时，从车间地面的销轴孔内拔起销轴10，推动车体绕立轴转动，两个车轮与立轴对车体形成了三点支撑，所以车体是很稳固的，当车体转动90°时，如同单扇门完全打开，也如同临时拆卸了至少两个输送辊，以供汽车方便地进出车间，进入设备区装卸货物。