[实用新型]一种汽车空调系统的温度控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，尤其是一种汽车空调系统的温度控制装置。

背景技术

利用汽车发动机冷却循环水为汽车内暖风提供热源，实现对汽车空调中的暖风系统控制的阀，按操纵方式可分为机械式和真空式，目前已有上述各类中的多种功能、效果各异的汽车空调暖水阀，但大都结构复杂、造价高；且由于安装位置限制，各种车型的装配条件差异很大，现有的暖水阀因管路走向局限，造成装配困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、便于实现对温度进行控制的汽车空调系统的温度控制装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车空调系统的温度控制装置，包括加热器，加热器的进水管与发动机的出水管相连，加热器的出水管与发动机的进水管相连，加热器的进、出水管之间的管路上设置暖风水阀K，所述的暖风水阀K为电磁阀，加热器的进、出水管的管路内流通介质。

由上述技术方案可知，本实用新型在通常用的加热器的进、出水管的中段管路上布置暖风水阀K，且该暖风水阀K采用电磁阀，循环流动的高温发动机冷却液流过加热器的外围，采用原有的温度控制开关进行温度调节，结构简单、便于对温度进行精确的控制。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中暖风水阀流量与设定温度的线性图；

图3是本实用新型中暖风水阀K与设定温度和车内温度差值的线性图。

具体实施方式

一种汽车空调系统的温度控制装置，包括加热器1，加热器进水管2与发动机出水管相连，加热器的出水管3与发动机的进水管相连，加热器进、出水管2、3之间的管路上设置暖风水阀K，所述的暖风水阀K为电磁阀，加热器进、出水管2、3的管路内流通介质，所述的介质为发动机冷却液，如图1所示。

以下结合图1、2、3对本实用新型作进一步的说明。

所述的加热器进、出水管2、3环绕布置在加热器芯体上，加热器芯体和鼓风机组成为一体，其中，鼓风机强制将空气带入加热器芯体的表面，空气与加热器进水管2中的高温的发动机冷却液热交换后，温度升高，同时，加热器出水管3流出经热交换后的相对低温的发动机冷却液至发动机的进水管，形成循环的回路。

所述的电磁阀的线圈与温度风板控制系统的温度控制开关相连，本暖风水阀K安装在仪表板本体下方的蒸发器总成本体内，温度控制开关的温度旋钮位于手动空调控制面板上，控制按钮用空调系统自身调节的温度旋钮，无需新增开发件。

所述的暖风水阀K设置在加热器进、出水管2、3之间，通过暖风水阀K来控制发动机高温冷却液的流通，为实现暖风水阀K对整个暖风系统进行控制，需要对传统的加热器芯体进行特殊处理，特别对加热器芯体的上下水室进行完全隔绝，以保证暖风水阀K有进水端和出水端，此暖风水阀K的流量与用户设定温度值相关联，温度设置最低时，暖风水阀K关闭，能够阻隔空调系统的热水即高温的发动机冷却液散发出来的热源，降低出风口的温度，整车空调系统性能各标准工况下，整车的制冷水平可在原标准基础上降低2℃～5.2℃，效果改善显著；温度设置最高时，暖风水阀K开启；温度设定在最低和最高之间时，暖风水阀K的开度成线性变化，具体见图2和图3。

温度控制旋钮的设定与暖风水阀K的流量控制需要进行匹配，暖风水阀K的开度控制方式大致如下：

1、温度设定值与暖风水阀K的流量对应关系如下：设定为HI即最高或设定温度高于室内温度6℃时，暖风水阀K置全开模式；设定为LO即最低或设定温度低于室内温度1℃时，暖风水阀K置全关模式；设定温度与室内温度的差值在-1℃和6℃之间时，即-1℃＜设定温度-室内温度＜6℃时，暖风水阀K的流量线性分配。

2、强制全除霜模式时，暖风水阀K强制处于全开状态，此时需要足够的暖风进行除霜。

综上所述，本实用新型在传统的汽车空调加热系统中增加电磁式暖风水阀K，并对原有空调系统中的加热器芯体分割成进水和出水部分，暖风水阀K设置在加热器进、出水管2、3的中段，此暖风水阀K的流量与用户设定温度值相关联，通过暖风水阀K对发动机冷却液的流量控制全部按照用户的需求执行，采用原有的温度控制开关进行温度调节，结构简单、便于对温度进行精确的控制。