[实用新型]二级可变进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管，具体说涉及一种应用于汽车发动机的二级可变进气歧管。

背景技术

进气歧管是发动机本体中的关键部位，设计的好坏可以直接影响到发动机的性能。现如今的汽车发动机进气歧管管口处气流形式是不能改变的，燃油不能与空气充分均匀的混合，燃烧效率不高，燃油经济性低，也就是我们通常所说的汽车的耗油量大；同时，发动机在整个工作区间内，在中低速运转时需要细而长的进气歧管，以得到低速的高扭矩输出，在中高速则需要短而粗的进气歧管以得到大的功率，而现在的发动机进气歧管的长度是不可变的，当发动机高速或大负荷运转时，采用过长的进气歧管导致充气效率不足，发动机功率下降，当发动机低速或小负荷运转时，若进气歧管的长度过短，则气体不能实现惯性增压以提高充气效率，导致发动机的扭矩降低。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种燃油效率高的进气歧管。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：进气歧管的气道中设有可在其内旋转的阀片一和阀片二，阀片一设置在进气歧管的气道与气缸盖相连的接口处，阀片二设置在进气歧管的气道与谐振腔的交接处，阀片一和阀片二的形状分别与其设置处的进气歧管的气道形状相吻合。

由上述技术方案可知，本实用新型在进气歧管的气道与气缸盖相连的接口处设有阀片一，通过阀片的旋转所形成的倾斜角度来控制进气气流的大小，改善了发动机的燃烧性能，提高了燃油经济性；在进气歧管的气道与谐振腔的交接处设有阀片二，通过阀片二的旋转所形成的倾斜角度来改变气流经过进气歧管气道时所走路径的长短，使其可以在不同的工况下运转，提高了扭矩和功率。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图2的B-B剖视图；

图5是阀片的示意图；

图6是四个阀片一相连的示意图；

图7是四个阀片二相连的示意图；

图8是阀片的另一种连接结构示意图；

图9是发动机在低速运转时进气歧管内气体的运行图；

图10是发动机在高速运转时进气歧管内气体的运行图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3、图4所示，进气歧管的气道中设有可在其内旋转的阀片一10和阀片二20，阀片一10设置在进气歧管的气道与气缸盖相连的接口处，阀片二20设置在进气歧管的气道与谐振腔30的交接处，阀片一10和阀片二20的形状分别与其设置处的进气歧管的气道形状相吻合。

作为本实用新型的优选方案，进气歧管选用塑料为材料，这样其气道内壁相对于铝合金产品来说更为光滑，便于气体的流通。选择在与阀片二20设置位置相对应的气道壁上设有软管，即在谐振腔30的腔口处设有软管，这样可以使腔体内的气流平滑过渡，避免涡流的产生。

进气歧管的外部设有三通管60，三通管60中的两根分管61、62分别经电磁阀一12和电磁阀二22与真空执行器一11、真空执行器二21的进口相连，另一根分管63与连接管50相连通。

连接管50设置在进气歧管的外侧，用于连接进气歧管内的谐振腔30与真空腔40，另一根分管63在与谐振腔30相通的管路中设有单向阀51。

单向阀51作用是将真空腔40中的气体通过单向阀51进入谐振腔30，使得真空腔40内是负压，有一定的真空度，当电磁阀二22导通的时候，谐振腔30是负压吸气，这样旋转阀片二20打开；当谐振腔30内是正压的时候，通过真空腔40吸气，使得旋转阀片二20打开，此时单向阀51也可以防止谐振腔30的气体进入真空腔40，这样，真空腔40内就一直保持有负压，处于真空状态，来补充真空吸力的不足，即保证始终有充足的真空提供给真空执行器一11和真空执行器二21。

如图5所示，所述的阀片一10和阀片二20大致呈腰形，其与发动机喷油器的结合处设有凹部14、24。