[实用新型]防粘型沥青基复合阻尼板

说明书

技术领域

本实用新型涉及沥青基复合阻尼板的附加性改造，该阻尼板为机动车辆减振降噪部件。

背景技术

社会机动车辆已广泛普及，其行驶中连续不断的振动和噪音对于车内驾驶员的干扰和车内乘员舒适度的负面影响均很大。目前汽车生产厂家一般以阻尼板大量附加在车辆机械振动结构处及可隔音处，通过对振动和噪音实施隔离和吸收以达到减振降噪目的，是一种简单方便而又行之有效的措施。

检索中国专利(申请)可见，200410046625.8、200410089250.3、200810305877.6等分别提供了减振降噪阻尼板的技术方案，其一种典型叙述是：“利用高分子聚合物改性沥青，再适量添加填充剂、阻尼剂、其它助剂等，通过加水混炼制成”。而200410089250.3载明：阻尼层外表包覆有封闭的薄膜层，从而能够避免当外界压力过大温度过高的情况下发生冷流现象和防止阻尼层老化，其所说的薄膜层为塑料薄膜或金属薄膜或复合薄膜。

中国专利资料还披露，在阻尼板的一面喷刷墙用涂料以解决相邻阻尼板粘接问题，其方案的不足之处是涂料含有较多的水，必须借助大的空间将阻尼板充分晾干，否则至少在热熔性阻尼板的情况下经高温熔贴装配时会起水泡从而难以合格装配。

普通车用阻尼板以较多量的沥青基材料制成，由于沥青高粘度、高感温的特性，阻尼板在生产、储备、运输、装配等人工操作环节中非常容易相互粘连，所以生产厂家通常在每两块阻尼板之间用面积大一些的塑料布隔开，至阻尼板装配后大塑料布即被废弃成为污染物。目前车用阻尼板自生产下线至汽车生产厂完成装配，其间的破损率为4％--9％(主要根据规格品种不同而有所区别)。

发明内容

本实用新型目的在于克服现有沥青基阻尼板产品的缺陷，特别是意图解决相互粘连问题近而大幅度降低沥青基阻尼板产品破损率。

本实用新型方案：沥青基阻尼板的一面为其与车辆机械振动结构处及需隔音处的贴合面，对于热溶性沥青基阻尼板它可以是其任一面，对于自粘性沥青基阻尼板它是有胶的一面，对于磁性沥青基阻尼板它是其有磁的一面。在沥青基阻尼板的另一侧表面致密贴附即固定一层塑料薄膜。

本实用新型阻尼板产品在向机动车辆的装配过程中，该薄膜层可以溶化或能够自然降解，且不会对阻尼材料和阻尼效果产生不良影响。薄膜厚度0.01-0.10mm，无不良气味。

本实用新型阻尼板简易的人工复膜方法是：在板的一面人工均匀涂刷薄的胶粘层，人工覆盖薄膜并用软滚抚平，晾干。

本实用新型阻尼板的第2种复膜方法是：1、在阻尼板出料前对表面密集排列有凸点点列的复膜轧滚进行预热。温度控制在85℃±5℃。2、调整复膜机转速使之与阻尼板传送带速度一致，使阻尼板与预先准备好的防粘薄膜一并位于复膜机的两压辊之间，两压辊之间的距离根据阻尼板厚度调节。并以压辊两端旋纽调节防粘膜的左右位置，使防粘膜能准确覆盖在沥青基阻尼板上，经过85℃±5℃的轧辊滚压，使防粘膜与沥青基阻尼板紧密贴合在一起，冷却后就完成了薄膜与阻尼板的致密复合。

防粘膜与阻尼板的复合效果以第2种复膜方法的质量为优。

本实用新型方案应用的效果之一是：几乎完全避免了沥青基阻尼板在生产、储备、运输、装备等操作过程中因出现粘连而损坏的情况，产品的破损率可控制在0.5％以下。本实用新型方案应用的效果之二是：沥青基阻尼板在汽车生产厂车间的装配功效提高15％左右。本实用新型方案应用的效果之三是：明显增加了阻尼板的抗拉力，以奇瑞汽车公司对热溶型沥青基阻尼板作为汽车零部件的检验为例，其规定的断裂力标准是：纵向≥50N，横向≥35N(检测样板：厚2mm，宽2cm)，本实用新型产品经奇瑞汽车公司使用检测，纵向断裂力达到90N，横向断裂力达到87N；再以自粘型沥青基阻尼板产品为例，本实用新型产品经检测，纵向断裂力达到78N，横向断裂力达到100N，同样大幅度超过奇瑞汽车公司的验收标准。

附图说明

图1本实用新型结构示意

具体实施方式

对照图1，沥青基阻尼板1的A面为其与车辆机械振动结构处及需隔音处的贴合面，对于热溶性沥青基阻尼板A面可以是其任一面，对于自粘性沥青基阻尼板A面是有胶的一面，对于磁性沥青基阻尼板A面是其有磁的一面。沥青基阻尼板1与车辆部位非贴合的另一侧面固定有薄膜2，薄膜2是厚度0.04mm的单面硅化PVC膜，薄膜2通过复膜机的轧滚热压合贴附在阻尼板1上，轧滚的表面密集排列有凸点点列，轧滚工作温度85℃±5℃。