[实用新型]并列式复合型铝散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车冷却系统的散热器。

背景技术

随着叉车承载能力和吨位级的增大，车辆动力系统必须采用大功率增压中冷发动机和大扭矩液力变速箱，这就要求重装车辆的冷却系统需要兼顾发动机中冷、水冷与变速箱油冷的散热要求。这对整个散热器的散热量、体积、重量、可靠性及价格成本提出了更高的要求。传统的铜质散热器，因为散热性能在有限的外形尺寸下无法做到大幅提升，对于这种有三个散热要求的复合型散热器，只能采用双层排列布置的形式，即件中冷散热机构与油冷散热机构上下排列，水冷散热机构与其前后排列，但这又无法克服散热器总成在厚度方向上尺寸的增加，且三种散热机构因冷却风的流过时间有先后顺序，导致散热机构之间散热能力相互影响，总的散热能力降低，无法很好的满足使用要求。

发明内容

为了解决现有复合型散热器散热能力无法满足大吨位和大承载力叉车要求的问题，本实用新型提供一种重量轻、散热效果好的并列式复合型铝散热器。

具体的技术解决方案如下：

并列式复合型铝散热器包括发动机水冷散热机构、发动机中冷散热机构、变速箱油冷散热机构和集风罩；

变速箱油冷散热机构与集风罩相邻，并位于下部，变速箱油冷散热机构的上部依次设有发动机水冷散热机构和发动机中冷散热机构；

所述发动机水冷散热机构、发动机中冷散热机构、变速箱油冷散热机构的散热芯材料均为铝，散热芯包括均布的流体管道、流体管道内的散热内翅片和流体管道外的散热外翅片。

本实用新型与传统技术产品相比较具有以下方面的优点：

1、与传统的铜质散热器相比，尽管铝的热传导能力仅为铜的50％左右(较弱)，但由于其焊接材料也是铝，要远高于铜散热器焊锡的热传导能力。因此，铝质散热器的整体散热能力要高于铜质散热器。外形尺寸相等的铝质散热器，其散热量是铜质散热器的106％。

2、铝质散热器因为不用焊锡，其焊接材料为同种材料，所以结合强度、耐热强度高。

3、在满足同一性能的前提下，铝质散热器的质量仅为铜质的44％，达到了轻量化的要求。

4、因铝原材料较铜价格低廉，故降低了本实用新型的成本。

5、传统的铜散热器在散热流体管道中无内置翅片，有效散热面积小，油与管壁间传热少，因此散热效果差。铝质散热器使用板翅式结构，在散热流体管道中设置了内置翅片，增大了换热面积，大大提高了传热能力。

6、因铝质散热器散热能力大，结构紧凑，可在有限的空间尺寸下实现将复合散热器设计成单层并列式结构，即中冷散热机构、水冷散热机构、油冷散热机构呈上、中、下结构布置，这样三个散热机构可同时接触到冷却空气，同时进行冷却，有效地避免了散热性能的相互影响，提高了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，并列式复合型铝散热器包括发动机水冷散热机构1、发动机中冷散热机构2、变速箱油冷散热机构3和集风罩4，其中变速箱油冷散热机构3与集风罩相邻，并位于下部，发动机水冷散热机构1和发动机中冷散热机构2依次安装在变速箱油冷散热机构3的上部。

发动机水冷散热机构1、发动机中冷散热机构2、变速箱油冷散热机构3的散热芯材料均为铝，散热芯包括均布的流体管道5、流体管道内的散热内翅片6和流体管道外的散热外翅片7。