[实用新型]汽车空调自检报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，尤其是一种汽车空调自检报警系统。

背景技术

现有的空调没有自检和报警系统，当空调出现故障时，需要专业的人士对空调进行检查和维修，顾客才知道故障所在，顾客无法很形象化的看到空调系统出现的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种及时报警、便于维修的汽车空调自检报警系统。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：汽车空调自检报警系统，包括报警系统信息处理器，报警系统信息处理器的输入端采集发动机、汽车空调控制面板以及空调各部件发出的电信号，报警系统信息处理器的输出端接显示屏和/或蜂鸣器，通过显示屏和/或蜂鸣器报警。

由上述技术方案可知，本实用新型在原有的汽车空调系统中加入了报警系统信息处理器，该信息处理器能够采集发动机、汽车空调控制面板以及空调各部件发出的电信号，通过判断后，输出相应的报警信息至显示屏和/或蜂鸣器实现报警。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

一种汽车空调自检报警系统，包括报警系统信息处理器1，报警系统信息处理器1的输入端采集发动机、汽车空调控制面板8以及空调各部件发出的电信号，报警系统信息处理器1的输出端接显示屏2和/或蜂鸣器3，通过显示屏2和/或蜂鸣器3报警，所述的显示屏2集成在汽车空调控制面板8上，或在仪表盘上显示。本系统会实时监控，对信号的判定及故障点的排查都集中在报警系统信息处理器1，经过报警系统信息处理器1对各信号的判断及处理，从而给出相应的故障指示。

结合图1，空调的工作方式如下：首先汽车空调控制面板8发送信号(高电平)给发动机控制单元ECU，同时高压管压力传感器7也发送一个电压值给发动机控制单元ECU，发动机控制单元ECU在接收到两个信号后，判定是否满足启动压缩机9信号，满足要求后，发动机控制单元ECU会发出信号(高电平)给压缩机的继电器K，同时返回给汽车空调控制面板8一信号，即压缩机9的工作信号，但此信号无法最终确认判定压缩机9是否真正工作，只能说明发动机控制单元ECU已经给压缩机9发出工作信号，发动机控制单元ECU发出的另一信号使压缩机的继电器K线圈得电，开关将闭合，接通压缩机9的电磁阀控制回路，此时压缩机9的电磁阀闭合，正常情况压缩机9工作。

结合图1，所述的报警系统信息处理器1，其输入端分别接发动机水温传感器4、发动机转速传感器6、蒸发器芯温度传感器5、高压管压力传感器7、发动机控制单元ECU和汽车空调控制面板8的信号输出端，报警系统信息处理器1的输出端分别接显示屏2和蜂鸣器3。所述的蒸发器芯温度传感器5、发动机转速传感器6的输出端分别与汽车空调控制面板8的信号输入端相连，汽车空调控制面板8的信号输出端分别接发动机控制单元ECU、报警系统信息处理器1的输入端，发动机控制单元ECU的输出端通过继电器K与压缩机9相连，压缩机9的另一端与报警系统信息处理器1的输入端连接，发动机控制单元ECU的输出端还接报警系统信息处理器1的输入端。高压管是连接作用，压缩机到蒸发器之间那一段管路都属于高压管。

车子启动后，准备启动空调，按下汽车空调控制面板8的AC键或者是AUTO键，此时本系统也同时启动，报警系统信息处理器1接收蒸发器芯温度传感器5发出的的温度信号、高压管压力传感器7发出的压力信号、汽车空调控制面板8的AC信号、发动机控制单元ECU信号、压缩机9的继电器K线圈信号、压缩机9的电磁阀闭合信号、发动机转速传感器6发出的转速信号、发动机水温传感器4发出的信号。空调自检报警系统主要对上述的信号进行监测，同时对上述信号，通过报警系统信息处理器1进行处理，从而判断出空调故障点。

对于故障系统判定，分以下几种情况进行分析。

1、蒸发器芯温度传感器5给出的满足不结霜信号，同时监测到有发动机转速传感器6的转速信号发出，则此时已经满足汽车空调控制面板8的AC信号可以发出，此时汽车空调控制面板8没有发出，则判断汽车空调控制面板8有问题，对其排查，显示或提示汽车空调控制面板8发生故障。

2、汽车空调控制面板8发出信号(高电平)，同时监测高压管压力传感器7输出的电压值，如果高压管压力传感器7没有信号发出，此时报警系统信息处理器1显示高压管压力传感器7故障，此时虽然汽车空调控制面板8有信号发出，但发动机控制单元ECU将不发出反馈信号及压缩机9的闭合信号。