[实用新型]全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种轮胎成型机械，更具体地说，涉及一种全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱。

【背景技术】

目前，一般使用的全钢丝载重子午线轮胎成型机的主机箱结构如图2所示，包括成型鼓10、主轴20、箱体30、滚子交叉轴承40、旋转阀50，以及气动抱闸60。

该主轴20通过XSU140414型号的滚子交叉轴承40与箱体30连接；旋转阀50套装在主轴20上，位于滚子交叉轴承40的右侧，并由一装在箱体30上的M16止动螺钉31卡住旋转阀50的旋转阀体左侧上开设的定位孔(图未标注)，阻止旋转阀50与主轴20作同步旋转，并起到定位的作用；成型鼓10通过6M20螺栓21与主轴20连接，位于滚子交叉轴承40的左侧，由伺服电机驱动主轴20来实现旋转，鼓肩位移，通过旋转阀50来供气，气动抱闸60套装在主轴20上，位于旋转阀50的右侧。这种主机箱结构存在的问题是，在运行中整个成型鼓10的重量和运行时所受力的合力几乎全部施加在滚子交叉轴承40上，在实际使用中造成如下的弊端：

1：滚子交叉轴承40承受较大的交变负荷，使轴承的使用寿命缩短(进口轴承寿命12-18月；国产轴承寿命3-6月；轴承符合DIN ISO 281的标准)。

2：由于上述1的影响，成型鼓10相对于胎面传递环、辅鼓、钢圈传递环及贴合鼓的同轴度是在变化中，排除其它精度的影响，也就是说由于滚子交叉轴承40的磨损和过载，造成成型鼓10的全跳动是在逐渐的变差，对轮胎的动平衡、均匀性的值影响很大。

3：由于上述2的影响，止动螺钉31的受力越来越大，直至超过M16螺钉的极限而断裂损坏，造成旋转阀50与成型鼓10同步旋转，损坏机箱气控部分和电控部分。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱，对现有的全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱结构进行强化改进，合理分布成型机主轴受力点，原机箱无需作废弃处理、或较大的改动，达到提高滚子交叉轴承的使用寿命，提高主轴刚度和稳定性。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱，包括成型鼓、主轴、箱体、滚子交叉轴承、旋转阀，以及气动抱闸，所述主轴通过滚子交叉轴承与箱体连接，旋转阀套装在主轴上，位于滚子交叉轴承的右侧，成型鼓通过螺栓与主轴连接，位于滚子交叉轴承的左侧，气动抱闸套装在主轴上，位于旋转阀的右侧，其特征在于：还包括一固定墙板，所述固定墙板焊接在箱体上，该固定墙板位于旋转阀及气动抱闸之间，所述旋转阀的旋转阀体通过螺钉与固定墙板连接。

该全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱还包括一短圆柱滚子轴承，所述短圆柱滚子轴承安装在旋转阀体右端开设的凹槽内，所述短圆柱滚子轴承与旋转阀同轴线，且所述短圆柱滚子轴承通过螺钉固定在固定墙板上。

该全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱还包括一间隔环，所述间隔环装在气动抱闸与短圆柱滚子轴承之间。

该全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱在现有主机箱的基础上增加了固定墙板，改动了旋转阀体联结方式，增加短圆柱滚子轴承支承点和间隔环。本实用新型全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱的优点在于：

1：增加的固定墙板用以安装更改的旋转阀体和短圆柱滚子轴承，将滚子交叉轴承所受的力，分解一部分到短圆柱滚子轴承，减少滚子交叉轴承的受力，延长了轴承寿命，数据统计寿命提升2倍以上，轴承符合DIN ISO 281的标准；

2：由于滚子交叉轴承受力减小，轴承磨损的减少，主轴旋转的精度稳定性得以提高，对成型鼓的全跳动起到稳定的作用，对成品轮胎的动平衡、均匀性水平达到很大提高；

3：原旋转阀的止动定位由一螺栓改为由旋转阀体的螺钉定位，防止了机箱气控部分和电控部分的损坏。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是现有全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱的结构示意图。

图2是本实用新型全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱的结构示意图。

图3是本实用新型全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱的立体结构示意图，省略部分零部件。

【具体实施方式】

请同时参阅图2及图3，本实用新型全钢丝载重子午线轮胎成型机主机箱包括成型鼓100、主轴200、箱体300、滚子交叉轴承400、旋转阀500、气动抱闸600、固定墙板700。

本实用新型区别于现有技术的结构在于：增加了固定墙板700，并且改动了旋转阀500与箱体300的联结方式。具体连接结构如下所述。