[实用新型]汽车内饰件预埋结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰件连接机构，尤其是涉及一种汽车内饰件预埋结构。

背景技术

众所周知，传统汽车内饰件的结构通常包括骨架基材和设置在骨架上的固定座。骨架基材大多包括玻纤板、麻纤维板、棉纤维板等材料，但其加热后不具有粘性或粘性不强，骨架基材与固定座不能有效粘结，故此一般要采用热熔胶来将固定座安装到骨架基材上，即基材和底板中间采用热熔胶连接，但是一则此类热熔胶的价格昂贵、成本较高；再则需安排专门的员工进行打胶来安装固定座，增加劳力；另外粘结强度仍然不大理想且固定座定位比较困难，操作使用不方便。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术所存在的粘结强度低、成本较高、使用不便等的技术问题，提供一种连接强度高、成本较低、使用方便的汽车内饰件预埋结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车内饰件预埋结构，包括骨架本体以及设置在骨架基材上的固定座，所述的固定座底部设有多个上粗下细的尖钉，所述的固定座与骨架本体之间通过尖钉连接。

固定座与骨架基材之间采用尖钉连接，所述尖钉采用一般通用塑料制作，如PP、PA，价格便宜，在一定压力下可以刺入骨架基材中，而在受热状态下尖钉尖部熔融形成熔球，具有一定的粘性，冷却后便形成蘑菇头形状并倒扣在骨架本体中，和骨架本体两两结合，起到连接的作用，形成很强的固定力。

作为优选，所述尖钉的长度等于骨架基材的厚度。保证了底座能够完整的固定在骨架基材上，粘结强度高、使用寿命长。

固定座和骨架本体之间为了达到较好的连接强度，所述尖钉在固定座上的分布密度优选为2个/平方厘米。

本实用新型无需采用热熔胶来将固定座安装到骨架基材上，即基材和底板中间无需采用热熔胶连接，由于杜绝采用此类价格昂贵的热熔胶，成本较低；再则无需安排专门的员工进行打胶来安装固定座，减少了劳力；最主要的是，连接强度高，固定座定位简单，操作使用方便。因此，本实用新型具有连接强度高、成本较低、使用方便、使用寿命长、结构简单等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体分解结构图。

图2是本实用新型的一种结构示意图。

图3是图2中A的局部放大示意图。

图4是图2的一种纵向剖视示意图。

图5是图4中B的局部放大示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如说明书附图1所示，一种汽车内饰件预埋结构，包括骨架本体1以及设置在骨架本体1上的固定座2，所述的固定座2底部设有多个上粗下细的尖钉3，所述的固定座2与骨架本体1之间通过尖钉3连接。

一旦骨架本体和固定座之间连接好后，从汽车内饰件的外观上看，所述尖钉是看不到的，如图2、3所示。

固定座2与骨架本体1之间采用尖钉3连接，所述尖钉3采用一般通用塑料制作，如PP、PA，价格便宜。由于采用的是上粗下细的尖钉3，在一定压力下尖钉3的尖部可以刺入骨架本体1中，而在受热状态下尖钉3尖部熔融形成熔球，具有一定的粘性，冷却后便形成蘑菇头形状并倒扣在骨架本体1中，其和骨架本体1两两结合，起到连接的作用，形成很强的固定力。如图4、5所示，可以清楚地看到尖钉3冷却后的状态，其尖部变成蘑菇头形状并紧扣在骨架本体中，和骨架本体成为一体。

为保证尖钉3的尖部有足够的长度来熔融形成蘑菇头形状的倒扣，所述尖钉3的长度等于骨架本体1的厚度，受热后尖钉3尖部熔融形成熔球不会刺穿骨架本体1并保证了固定座2能够完整的固定在骨架本体1上，粘结强度高、使用寿命长。经过试验对比，发现所述尖钉3在固定座2上均匀分布，密度为2个/平方厘米时各部分的连接强度均匀，效果较好。