[实用新型]加速型四轮驱动拖拉机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮驱动拖拉机。

背景技术

四轮驱动拖拉机是从事田间作业的主要工具，也是实现农业机械化不可缺少的农业机械动力产品。现有的该四轮驱动拖拉机的机械传动部分如图1所示，即发动机的扭矩依次通过离合器总成、变速箱总成、后桥总成后把扭矩传递到后驱动轮总成的后驱动轮上。同时发动机的扭矩通过离合器总成、变速箱总成的动力出口后，再经分动箱传动轴总成、前驱动桥总成把扭矩传递到前驱动轮总成的前驱动轮上，使拖拉机的前后驱动轮都产生驱动力矩，按需行走在不同的场地上。

在上述机构传动过程中，发动机的转数是通过变速箱、后桥、分动箱传动轴、前驱动桥等总成的不同传动比，实现了前、后驱动轮的各挡行走速度，即拖拉机的各挡理论速度。为了尽可能地减小前、后轮胎的磨损，延长它们的使用寿命，在同一挡位下，前、后驱动轮的速度应尽可能地接近或保持一致。但四轮驱动拖拉机的传动系统其结构是非常复杂的，各个部件总成传动比的分配与确定考虑的因素很多，且前、后驱动轮胎的规格属于国家行业标准，可供设计时选用适合的轮胎规格机会也较少。因此，在实际的拖拉机上是难以实现“前、后驱动轮的理论速度相同”的要求。目前，后桥主传动中，主动齿轮的齿数为8，从动齿轮的齿数为43，该齿轮副的传动比是5.375。而分动箱中的相互啮合的主动齿轮、中间齿轮和从动齿轮，它们的齿数分别为27、34和25，该主、从动齿轮之间的传动比是0.926。可在实际应用中发现，这种四轮驱动拖拉机在田间作业时，它的速度显得偏低，以至于影响了它的田间作业效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可加快整机的行走速度而能提高作业效率的加速型四轮驱动拖拉机。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该加速型四轮驱动拖拉机包括后桥总成和分动箱及传动轴总成，其中后桥总成又包含有带相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮的后桥主传动，所述的分动箱及传动轴总成中包含有相互啮合的第二主动齿轮、中间齿轮和第二从动齿轮，其特征在于：所述的第一主动齿轮的齿数为10，而所述的第二主动齿轮、第二从动齿轮的齿数分别为30和22。

与现有技术相比，由于本实用新型在不改变其它结构和功率的条件下，仅巧妙地改变后桥主传动和分动箱中的主、从动齿轮的齿数，就可以提高前、后驱动轮的各挡理论速度，并能保证前、后驱动轮的转差率不超过5％，因而本实用新型可以明显地提高整机的田间作业效率，故值得在农业上推广使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的传动系统示意图；

图2为后桥主传动的局放结构示意图；

图3为图1中分动箱及传动轴总成的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，该四轮驱动拖拉机包括发动机及其曲轴1、离合器总成2、变速箱总成3、后桥总成4、后驱动轮总成5以及分动箱传动轴总成6、前桥总成7和前驱动轮总成8，其中，发动机、离合器总成、变速箱总成、前桥总成、和前、后驱动轮总成均采用常规的现有技术，而后桥总成4中，除了后桥主传动中的第一主动齿轮41的齿数修改为10以外，请参见图1和图2，其它结构也采用现有技术，即此时，后桥主传动中第一从动齿轮42的齿数仍为43个齿，齿轮副的传动比是4.300。对于分动箱传动轴总成6而言，它包含有相互啮合的第二主动齿轮61、中间齿轮62和第二从动齿轮63中，请参见图1和图3，第二主动齿轮61、第二从动齿轮63的齿数分别修改为30和22，中间齿轮62的齿数仍沿用现有技术中的34齿，主从动齿轮之间的传动比是0.733。该分动箱传动轴总成中的其它结构也采用现有的常规技术。

上述拖拉机的传动原理如下：发动机的扭矩经其曲轴，并再依次经离合器总成、变速箱总成、后桥总成后把扭矩传递到后驱动轮总成的后驱动轮上，同时发动机的扭矩通过离合器总成、变速箱总成的动力出口后，再经分动箱传动轴总成、前驱动桥总成把扭矩传递到前驱动轮总成的前驱动轮上，使拖拉机的前、后驱动轮都产生驱动力矩而能按需前行。

改进前的现有普通型四轮驱动拖拉机与改进后的本实用新型(即加速型四轮驱动拖拉机)的各挡理论速度数值见下表：