[实用新型]汽车变速操纵球接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车、机器、设备等方面的汽车变速操纵球接总成。

背景技术

请参阅说明书附图的图1所示，现有技术的汽车变速操纵球接总成包括球头销1’及球座2’，所述的球座2’上设有球形腔2.1’，所述的球形腔2.1’的腔口壁的球座2’上设有槽口2.2’。所述的球座2’为机加工成型的球座。所述的球头销1’球接在所述的球形腔2.1’内，所述的球头销1’与所述的球座2’之间存在间隙，所述的球座2’的槽口2.2’内安装有环形铜衬套3’，所述的铜衬套3’铆接在所述的球座2’上。所述的铜衬套3’的内壁呈部分球面状，该铜衬套3’位于所述的球座2’与所述的球头销1’的球头1.1’之间，所述的铜衬套3’与所述的球头销1’之间存在间隙。所述的铜衬套3’的顶端位于所述的球头1.1’水平方向上最大外径的上方，且该铜衬套3’顶端的内径小于所述的球头1.1’的最大外径。所述的球头销1’与所述的球座2’之间的间隙的大小和所述的铜衬套3’与所述的球头销1’之间的间隙的大小必须符合一定的标准，才能使得球头销1’的扭力适中。间隙大了，球头销1’的扭力就小；而间隙小了，球头销1’的扭力就大。此种现有技术存在以下缺陷：(1)由于所述的球座2’是机加工成型的球座，因此球形腔2.1’的腔壁的球座2’表面的精度就比较低，从而就很难控制球头销1’与球座2’之间的间隙；(2)此种结构中使用了铜衬套3’，使结构变得复杂，铜衬套3’价格又较高，从而也就增加了产品的成本，又由于铜衬套3’通过铆接的方式安装在球座2’上，在铆接的过程中会使铜衬套3’变形，从而也很难把握铜衬套3’与球头销1’之间的间隙。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能控制球头销与球座之间的间隙，不使用铜衬套且结构简单的汽车变速操纵球接总成。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车变速操纵球接总成，它包括球头销及球座，所述的球座上设有球形腔，所述的球头销球接在所述的球形腔内，所述的球座为压铸成一整体的球座，所述的球形腔的腔口位于所述的球头销的球头水平方向上最大外径的上方，且该腔口的直径小于所述的球头的最大外径。

采用以上结构后，本实用新型汽车变速操纵球接总成与现有技术相比，具有以下优点：

由于所述的球座为压铸成一整体的球座，因此球形腔的腔壁的球座表面的精度就比较高，从而就能控制球头销与球座之间的间隙；又由于所述的球形腔的腔口位于所述的球头销的球头水平方向上最大外径的上方，且该腔口的直径小于所述的球头的最大外径，使产品无需使用铜衬套就可将所述的球头销限位在所述的球座的球形腔内，从而使产品结构简单，也降低了成本。

附图说明

图1是现有技术汽车变速操纵球接总成的结构示意图。

图2是本实用新型汽车变速操纵球接总成的结构示意图。

图中所示：

现有技术：1’、球头销，1.1’、球头，2’、球座，2.1’、球形腔，2.2’、槽口，3’、铜衬套。

本实用新型：1、球头销，1.1、球头，2、球座，2.1、球形腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图2所示，本实用新型汽车变速操纵球接总成包括球头销1及球座2，所述的球座2上设有球形腔2.1，所述的球座2为压铸成一整体的球座。所述的球头销1球接在所述的球形腔2.1内，所述的球头销1与所述的球座2之间存在间隙，所述的球形腔2.1的腔口位于所述的球头销1的球头1.1水平方向上最大外径的上方，且该腔口的直径小于所述的球头1.1的最大外径。