[实用新型]汽车变速操纵球接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车、机器、设备等方面的汽车变速操纵球接总成。

背景技术

请参阅说明书附图的图1所示，现有技术的汽车变速操纵球接总成包括座体1’及空心球2’，所述的座体1’上设有通孔1.1’，所述的空心球2’安装在所述的通孔1.1’内。所述的座体1’与所述的空心球2’之间还设有铜圈3’和铜带4’，所述的铜圈3’内壁设有径向凹槽3.1’，所述的铜圈3.1’固定在所述的通孔壁的座体1’上，所述的铜带4’固定在所述的凹槽3.1’内。安装时，首先将所述的铜带4’固定在所述的铜圈3’的凹槽3.1’内；然后将所述的铜圈3’连同所述的铜带4’安装在所述的空心球2’外；最后将安装在一起的铜圈3’、铜带4’及空心球2’一同压入所述的座体1’的通孔1.1’内。此种现有技术存在如下缺陷：由于铜圈3’、铜带4’、座体1’及空心球2’本身存在公差，将所述的铜圈3’、铜带4’及空心球2’安装入座体1’的通孔1.1’内很容易会使铜带4’与所述的空心球2’之间的间隙不均匀，间隙不好控制，这样一方面在工作时容易使空心球2’表面磨损，从而降低产品的使用寿命；另一方面会导致铜带4’与所述的空心球2’之间的间隙过大或过小，间隙过大会使空心球2’的扭力过小，旋转空心球2’时无法用力，间隙过小会使空心球2’的扭力过大，旋转空心球2’较费力。又由于此种汽车变速操纵球接总成的结构较复杂，又安装有铜圈3’及铜带4’，使其成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种不使用铜圈和铜带，使其结构简单，且能控制间隙，使间隙均匀的汽车变速操纵球接总成。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车变速操纵球接总成，它包括座体及空心球，所述的座体上设有通孔，所述的空心球安装在所述的通孔内，所述的空心球的外表面与所述的座体的通孔壁之间设有一层耐磨的注塑层，所述的注塑层与所述的通孔壁紧配合，所述的注塑层与所述的空心球间隙配合。

采用以上结构后，本实用新型汽车变速操纵球接总成与现有技术相比，具有以下优点：

由于在所述的空心球的外表面与所述的座体的通孔壁之间设有一层耐磨的注塑层，所述的注塑层与所述的通孔壁紧配合，所述的注塑层与所述的空心球间隙配合，因此，能控制所述的座体的通孔壁与所述的注塑层之间的间隙，使其间隙均匀，工作时不会使空心球表面磨损，从而延长了产品的使用寿命，使空心球扭力适中；本实用新型无需安装铜圈及铜带，不仅降低了其成本，而且使其结构简单。

附图说明

图1是现有技术汽车变速操纵球接总成的结构示意图。

图2是本实用新型汽车变速操纵球接总成的结构示意图。

图中所示：

现有技术：1’、座体，1.1’、通孔，2’、空心球，3’、铜圈，3.1’、凹槽，4’铜带。

本实用新型：1、座体，1.1、通孔，2、空心球，3、注塑层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图2所示，本实用新型汽车变速操纵球接总成包括座体1及空心球2，所述的座体1上设有通孔1.1，所述的空心球2安装在所述的通孔1.1内。在所述的空心球2的外表面与所述的座体1的通孔1.1壁之间设有一层耐磨的注塑层3，所述的注塑层3与所述的通孔1.1壁紧配合，所述的注塑层3与所述的空心球2间隙配合。