[实用新型]一种管式连接的盘式制动器用制动室

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动室领域，尤其是一种管式连接的盘式制动器用制动室。

背景技术

传统双膜片弹簧制动缸，由于皮膜对推杆组件的作用力沿径向的不均蘅状况及行车时颠簸振动，推杆组件会出现歪斜现象，使推杆组件与皮膜间摩擦加剧，影响皮膜使用寿命。而且推杆组件一般通过连接件与制动器连接，通用性差，而且不能调节安装角度。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种管式连接的盘式制动器用制动室。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种管式连接的盘式制动器用制动室，主要包括前盖、推杆组件、皮膜、挺杆组件和中体，所述的前盖上设有导向筒，推杆组件的一端的中段位置上设有尼龙导向圈，推杆组件的一端的前段位置上设有活动导向圈，推杆组件、尼龙导向圈和活动导向圈形成组件安装在导向筒内并与其呈滑动配合连接。

所述的导向筒上设有用于连接的螺母。

所述的活动导向圈上设有用于气压平衡的通气孔。

所述的前盖和中体由皮膜分隔成前腔和行车腔，推杆组件安装在前腔中并与皮膜相抵接；中体与气缸体由活塞组件分隔成驻车腔和后腔，挺杆组件安装在驻车腔中，挺杆组件的一端与皮膜相抵接，另一端与活塞组件的一端相抵接，强力弹簧安装在后腔中，并与活塞组件的另一端相抵接；气孔分别与驻车腔和行车腔相连通。

所述的后腔通过回气管与前腔相连通。

本实用新型有益的效果是：1、在前盖上增设导向筒，由于导向筒对推杆组件的限位作用，有效避免工作时推杆组件偏摆，使推杆组件动作灵活、迅速、效率高；确保推杆组件与皮膜始终保持受力均匀的平面接触，从而大大改善皮膜工作状况，起到延长皮膜使用寿命的效果。2.端部管式连接，使安装方便、快捷，并可随意调整安装角度，拓展产品的通用性。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

附图标记说明：前盖1，活动导向圈2，通气孔2-1，推杆组件3，尼龙导向圈4，皮膜5，气孔6，中体7，气缸体8，活塞组件9，强力弹簧10，回气管11，后腔12，驻车腔13，行车腔14，前腔15，挺杆组件16，螺母17，导向筒18。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，这种管式连接的盘式制动器用制动室，主要包括前盖1、推杆组件3、皮膜5、挺杆组件16和中体7，所述的前盖1上设有导向筒18，导向筒18上设有用于连接的螺母17，制动室通过该螺母17与车桥支架连接。推杆组件3的一端的中段位置上设有尼龙导向圈4，推杆组件3的一端的前段位置上设有活动导向圈2，活动导向圈2上设有用于气压平衡的通气孔2-1。推杆组件3、尼龙导向圈4和活动导向圈2形成组件安装在导向筒18内并与其呈滑动配合连接。

所述的前盖1和中体7由皮膜5分隔成前腔15和行车腔14，推杆组件3安装在前腔15中并与皮膜5相抵接；中体7与气缸体8由活塞组件9分隔成驻车腔13和后腔12，挺杆组件16安装在驻车腔13中，挺杆组件16的一端与皮膜5相抵接，另一端与活塞组件9的一端相抵接，强力弹簧10安装在后腔12中，并与活塞组件9的另一端相抵接；气孔6分别与驻车腔13和行车腔14相连通。所述的后腔12通过回气管11与前腔15相连通，形成回路。

工作原理：

1、工作状态驻车制动时停车时，驻车腔13和行车腔14的气体由气孔6排出，驻车腔13和行车腔14压缩空气均解除，强力弹簧10被释放，在强力弹簧10的作用下，推动活塞组件9向左运动，推动推杆组件3，使制动钳夹紧制动盘，实现驻车制动。

2、行驶过程中，气体由气孔6进入驻车腔13，在压缩气体的作用下，推动活塞组件9向右运动，压缩强力弹簧10，同时皮膜5带动推杆组件3向右运动，推杆组件3处于复位状态；需要制动时，由行车腔14进气接口通入压缩空气，通过皮膜5将推杆组件3推出，推动制动钳夹紧固定于轮毂上的制动盘，实现对汽车的制动，行车腔14进气接口气压解除，推杆在制动钳回位弹簧作用下回位，制动钳张开，制动解除。

除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。