[实用新型]一种摩托车发动机汽缸头补气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及摩托车发动机汽缸头补气结构的改进。

背景技术

在摩托车发动机中，汽油和空气经过化油器雾化形成可燃混合气体，通过发动机上的零部件如汽缸体、汽缸头、进排气门、火花塞、活塞、活塞环、缸头垫片等组成的密闭空间来实现对可燃混合气的进气、压缩、做功和排气循环，将化学能转化为活塞上下运动的机械能。活塞与曲轴连杆通过活塞销相连，曲轴连杆活塞的上下运动转化为旋转运动，实现能量转化后的输出。在发动机的进气、压缩、做功和排气循环过程中，可燃混合气体从汽缸头进气口、进气门进入燃烧室，然后被压缩、点燃推动活塞做功，燃烧后的气体通过排气门、汽缸头排气道、消声器排到空气中，通过这种方式直接将燃烧后的气体从消声器排出，使得可燃混合气体经燃烧产生和CO、HC、NOx也直接排到了空气中，给空气质量带来影响，恶化了我们的生活环境，影响到人类的身体健健康。为此，国家制定了车辆的污染物排放标准，并强制推行，业内人士通过在汽缸头上增加一个补气口配合补气装置的方式实现了欧II的排放要求。随着国家对排放标准的进一步提高，原有的产品结构已无法达到国III的要求，因此寻求一种降低摩托车发动机污染物排放，满足国III要求的解决方案成为当务之急。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、补气顺畅，有效降低摩托车发动机排放污染物，达到国III排放标准的汽缸头补气结构。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机汽缸头补气结构，包括进气道、进气门座圈、排气门座圈、排气道、弯管和单向真空阀，其特殊之处在于：汽缸头上设有两个与排气道相通的补气口，弯管分别直接安装在汽缸头的补气口上，汽缸头与弯管之间设有隔热块，单向真空阀与弯管通过高温管相连。

所述摩托车发动机汽缸头补气结构，其特殊之处在于：汽缸头上的两个补气孔分别位于排气道的上侧和下侧。

所述摩托车发动机汽缸头补气结构，其特殊之处在于：汽缸头为双排状态汽缸头，位于排气道上侧的补气孔一端与补气口相通，另一端分别与排气道的两排气口相通。

所述摩托车发动机汽缸头补气结构，其特殊之处在于：位于汽缸头排气道下侧的补气孔一端与补气口相通，另一端在排气座圈、排气道相接处和排气道相通。

有益效果：

本实用新型所述的技术方案，在汽缸头上设置至少两个能与弯管配合的补气口，通过弯管和高温管分别与单向真空阀相连，单向真空阀通过胶管与空滤器相连，在摩托车发动机启动时空滤器里的新鲜空气通过胶管、单向真空阀、高温管和弯管进入汽缸头补气孔，补气孔分别与排气道相通，这样就有足够的空气来助燃和稀释汽缸头排气道排出来的CO、HC、NOX，使CO、HC这两类气体在补进来的空气作用下，最大可能转化为CO₂和H₂O，NOX的含量得到稀释和降低，使摩托车发动机可燃混合气体经过燃烧后排到空气中的污染物含量明显减少，保护了生态环境，配合其余部件结构的改进达到了国III标准的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型所述摩托车发动机汽缸头的主视图。

图2为本实用新型所述摩托车发动机汽缸头的A-A剖视图

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步描述。

参照图1，摩托车发动机汽缸头设置有两个排气口41和42，排气口41和42的上侧设有补气口5，弯管安装于补气口5，弯管的内孔与补气口5相对应，补气口5上设置有补气孔51和52分别在排气口41和42的内侧与侧壁相通，在排气口41和42的下侧设置有另一补气口6，弯管安装于补气口6上，弯管的内孔与补气口6相对应，补气口6设置有补气孔61，补气孔61一端与补气口6相通，另一端与排气道侧壁相通。

参照图2，可燃混合气从进气口1通过进气门座2进入燃烧室7燃烧做功，可燃混合气经燃烧后变成废气从排气门座3和排气道4向外排出，补气口5和补气口6分别置于排气道4的上侧和下侧，补气口通过设置的补气孔51、52和61分别与排气道4的侧壁相通，这样从空滤器进来的新鲜空气最后通过弯管、补气口、补气孔进入排气道，完成废气的再燃烧和稀释，达到降低排放污染物含量的目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。