[实用新型]车用磁动式随动转向大灯系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及于汽车大灯照明的调节技术，特别是涉及于一种汽车大灯的左右调节照明方向、角度及宽度的调节装置系统。

技术背景

车前大灯一般分两组，一组是光效分散的，主要是照宽，照不远{约二十米}，另一组是光效集中投射的，照得很远(约120米)，多用于远光灯，所以灯具总成设计分成远光(投射)和近光(照宽)两组，使灯光具有不同功能。车大灯的设计都在车前方，而车灯的照度也集中在车前方，灯光是距离越长越宽，越短越窄的，(尤其是车前三米范围内)，导致车前外则的区域光亮度不足，也是通常所说的车前余光不足。晚上行车时，车辆在转弯的时候，驾驶员视线只能在车灯光的范围内，在车转向而灯光未能到达的光盲区，如有障碍物，就不能及时发现，会造成意外。因此，现有汽车中出现有一种随动转向装置，该装置主要由灯具、支架、控制器、控制电路、转向电机和定位齿轮组成，该结构结构复杂，制造成本高且容易出现故障，更主要的是在现有的车灯上进行升级时，须对现有汽车原有车灯要进行更换、将导致许多灯具及灯具的模具都要改变或报销，从而难于推广。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的汽车大灯转向装置的技术缺陷，本实用新型提供了一种车用磁动式随动大灯转向的系统装置。

车用磁动式随动转向大灯系统，包括有灯具、支架和动力机构，其特征是：所述的支架为一个固定灯具和动机机构的固定架，该灯具上、下方设置有连接销钉活动固定在支架上，形成摆动式结构，该动力机构包括有带拉杆的单个电磁阀动力机构或双个电磁阀动力机构，动力机构固定安装在支架上与灯具形成连动结构。

上述的单个电磁阀动力机构由一个电磁阀和一条弹簧组成，电磁阀上的拉杆和弹簧的一端分别连接于灯具的两侧，另一端分别固定在支架形成灯具单向摆动式结构。

上述的双个电磁阀动力机构由二个电磁阀组成，二个电磁阀分别固定安装在支架的上的两边，二个电磁阀的拉杆分别连接于灯具的两边形成灯具双向摆动式结构。

上述的电磁阀的电源控制连接于车的转弯控制线路控制系统。本实用新型的有益效果

1、由于本实用新型主要是由固定在支架的电磁阀通过拉杆的作用，使连接于灯具的角度调整，工艺简单、成本低廉，无须更换原有的车灯，可应用于绝大多数灯具的改进和安装，更适合市场的发展需求，作为安全性能升级，极具市场价值。

2、由于本实用新型的控制连接于车的转弯控制线路控制系统，无须另行设置控制电路，从而更简便并降低了使用成本。

3、由于本实用新型主要由一个固定架和动力机构构成，占用车灯内的空间小，无须改造车形、车灯或更换原有的车灯，为现有车灯的改装提供了一个经济合理的随动转向解决方案。

4、由于本实用新型可以在原有车灯上作为基础，作为车灯生产厂家，无须更换改变原有的车灯，因此，在灯具的制作过程中，无需更改现有的模具，可在现有模具基础上进行升级，增加产品的技术含量和附加值，大大的节省了车灯模具改造的成本、提高本发明的市场价值。

5、作为汽车车灯采用磁动式随动转向大灯系统，灯光能随转向的角度进行调节照射的方向，更具有人性化，安全性能更可靠，将改变了人们对灯光安全的一些新理解，作为一种安全性产品或安全标准，更具有标杆作用推广价值和实用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的主视图。

图2为图1后视图。

图3为图1俯视图。

图4为本实用新型实施例二的主视图。

图5为本实用新型实施例二的俯视图。

具体实施方式

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型的车用磁动式随动转向大灯系统，包括有灯具1、支架2和动力机构3，所述的支架2为一个固定灯具1和动机机构3的固定架，该固定架的上、下方各设置有一连接板11，灯具1上、下两端各设置有一连接片22，该连接片22与固定架的连接板11上设置为销钉21活动连接，使灯具1活动固定在支架2上形成可摆动式结构，上述的动力机构3包括有带拉杆31的单个电磁阀动力机构32，动力机构3固定安装在支架2上与灯具1形成连动结构。单个电磁阀动力机构32由一个电磁阀32-1和一条弹簧32-2组成。电磁阀32-1固定在支架2上的一侧边41，由拉杆31连接于灯具1的一侧边12-1；弹簧32-2的一端固定在支架2的另一侧边42，另一端连接于灯具1的另一侧边12-2，使单个电磁阀动力机构32与灯具1形成单向摆动式结构。上述的电磁阀32-1的电源控制连接于车的转弯控制线路控制系统