[实用新型]CAN总线仪表信息处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车上的CAN总线仪表信息处理系统。

背景技术

随着汽车电子化的发展，越来越多的电子设备应用在汽车上，因此整车的线束越来越多，重量越来越重，因此目前越来越多的汽车采用了局域网CAN总线技术。但是随着电子产品的增多，对于一个复杂的汽车系统，必然会加大CAN总线的负担，双向的数据交换信息量大，要求的实时性强，特别是像刹车系统、ABS等要求实时性强的系统，根本不能达到要求。现代汽车典型的电控单元主要有主控制器、发动机控制系统、牵引力控制系统、ASR控制系统、仪表管理系统、故障诊断系统、中央门锁系统、座椅调节系统、车灯控制系统等。所有这些子控制系统连接起来构成一个实时控制系统——指令发出去之后，必须保证在一定时间内得到响应，否则，就有可能发生重大事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供CAN总线仪表信息处理系统，解决汽车仪表CAN总线仪表信息交换量过大时，不能及时响应的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：CAN总线仪表信息处理系统，包括微处理器，所述微处理器具有双路CAN总线接口，该双路CAN总线接口分别连接高速CAN总线和低速CAN总线。

所述微处理器采用32bit富士通微处理器。

本实用新型由于采用了上述技术方案，双路CAN总线接口分别连接高速CAN总线和低速CAN总线，实现信息优先级处理，解决了汽车仪表CAN总线仪表信息交换量过大时，不能及时响应的问题。

附图说明

图1为本实用新型CAN总线仪表信息处理系统一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

图1所示为本实用新型CAN总线仪表信息处理系统，包括微处理器1，所述微处理器1具有双路CAN总线接口，该双路CAN总线接口分别连接高速CAN总线2和低速CAN总线3，并根据CAN总线的实时性分别把实时性较高的电控单元(如刹车系统、ABS)接到高速CAN总线2上，将实时性相对较低的电控单元(如车门灯系统和其它指示系统)接到低速CAN总线3上。所述微处理器1采用32bit微处理器。

在大量信息同时上传的时候，微处理器会自动将高速CAN总线2和低速CAN总线3系统的信息暂时存到系统的RAM内，系统会根据优先级自动优先处理高速CAN总线2的信息，直到处理完成后再自动处理低速CAN总线3的信息。并且在处理高速CAN总线2和低速CAN总线3时，高速CAN总线2和低速CAN总线3内部也同样有人为定义的信息优先级，系统还会自动在较高级的信息中再次自动处理优先级较高的信息，在这种情况下微处理器会将一些大量的复杂的无优先级的信息按照软件的人为设定的优先级有序的自动处理，提高了系统的实时性。由于该处理器具有DMA功能，当优先级被自动识别后，微处理器通过DMA自动向CAN总线发送控制处理信息，很大程度解决了发送的等待时间。