[实用新型]双燃料汽车多点顺序喷射控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的配件，一种用于汽油、清洁燃料两用汽车的双燃料汽车多点顺序喷射控制器。

背景技术

液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、轻烃等清洁燃料用来作为汽车燃料时，具有排放的废气少、热效率高、价格低等优点。将电喷发动机汽车改装成汽油和清洁燃料两用结构，在使用清洁燃料时，喷油嘴停止工作，由喷嘴仿真器给原车电脑提供一个喷油嘴仍在正常工作的仿真信号，保证原车电脑能继续正常工作，此喷嘴仿真器需与原车电脑相配合使用。

发明内容

本实用新型旨在提出一种将微控制器和喷嘴仿真器组合在一起的双燃料汽车多点顺序喷射控制器，可在使用清洁燃料时代替原车电脑，用于双燃料汽车的发动机控制。

这种双燃料汽车多点顺序喷射控制器包括微控制器MCU、电源单元、数组喷嘴仿真及喷油信号输入单元、数组喷轨驱动单元和数组信号输入输出单元，电源单元供给直流电，喷嘴仿真及喷油信号输入单元的输出端与微控制器MCU的喷油信号输入端相接，喷轨驱动单元的输入端与微控制器MCU的喷轨驱动信号输出端相接，信号输入输出单元与微控制器MCU的信号输入输出端相接。

这种双燃料汽车多点顺序喷射控制器由微控制器MCU根据喷嘴仿真及喷油信号输入单元输入的信号，发出喷轨驱动信号，由喷轨驱动单元输出到喷轨，使发动机喷气嘴按顺序进行喷气操作。同时微控制器MCU根据信号输入输单元输入的汽车的其它各种信号，自动调整汽车的各项参数，实现汽车的油-气切换。

附图说明

图1为这种双燃料汽车多点顺序喷射控制器的基本结构图；

图2为微控制器MCU的结构图；

图3为喷嘴仿真及喷油信号输入单元；

图4为喷轨驱动单元；

图5为转速输入单元；

图6为转换开关电源输入单元；

图7为氧传感器信号输入单元；

图8为转换开关状态输入单元；

图9为喷轨温度输入单元；

图10为MAP信号输入单元；

图11为水温信号输入单元；

图12为气量信号输入单元；

图13为点火钥匙状态检测输入单元；

图14为进气压力信号输入单元；

图15为气态输出单元；

图16为报警输出单元；

图17为单片机复位单元；

图18、图19为对外连接插座。

具体实施方式

如图1所示，这种双燃料汽车多点顺序喷射控制器它包括微控制器MCU、电源单元、数组喷嘴仿真及喷油信号输入单元、数组喷轨驱动单元和数组信号输入输出单元。电源单元供给直流电。喷嘴仿真及喷油信号输入单元的输出端与微控制器MCU的喷油信号输入端相接。喷轨驱动单元的输入端与微控制器MCU的喷轨驱动信号输出端相接。信号输入输出单元与微控制器MCU的信号输入输出端相接。

微控制器MCU的结构如图2所示，可由引出脚100以上的MCU担承，图中所示的型号为MB90F347A。图中详细表示了各引出脚的编号和名称。

如图3所示，喷嘴仿真及喷油信号输入单元可以为4组，也可以为6组或8组。图中为4组，可以扩展成6组或8组。图中详细标出了各接线端的名称，与MCU引出脚同名的接线端即为与MCU的引出脚的连接端。当油/气转换开关切换到清洁燃料工作状态时，喷嘴仿真及喷油信号输入单元的每组继电器K1(2、3、4)的吸合，为MCU提供喷嘴仿真信号。喷油嘴正常工作状态时，继电器断开。

所述的喷轨驱动单元的结构如图4所示，用来输出喷轨驱动信号。喷轨驱动单元的数量与喷嘴仿真及喷油信号输入单元的数量相同，也为4组、6组或8组。图中所示为一组的结构。图中也详细标出了各接线端的名称，与MCU引出脚同名的接线端即为与MCU的引出脚的连接端。

这种双燃料汽车多点顺序喷射控制器中的信号输入输出单元包括转速输入单元、转换开关电源输入单元、氧传感器信号输入单元、转换开关状态输入单元、喷轨温度输入单元、MAP信号输入单元、水温信号输入单元、气量信号输入单元、点火钥匙状态检测输入单元、进气压力信号输入单元、气态输出单元、报警输出单元和单片机复位单元。图5～图17为上述信号输入输出单元的结构图，图中标出了各接线端的名称，与MCU引出脚同名的接线端即为该单元与MCU的引出脚的连接端。

转速输入单元的结构如图5所示，用来输入转速信号。

转换开关电源输入单元的结构如图6所示，用来输入转换开关的电源状态。

氧传感器信号输入单元的结构如图7所示，用来输入尾气中氧气含量信号。