[实用新型]一种汽车门锁转换机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，具体指一种汽车门锁上的转换机构。

背景技术

汽车门锁是控制车门可靠锁紧和安全开启的装置，也是汽车的主要防盗机构。该汽车门锁中的转换机构包括有有众多的释放臂和安全臂，如与外把手相连的外释放臂，与内把手相连的内释放臂、与禁止机构相连的禁止机构释放臂和与锁体相连的锁释放臂等。目前，汽车门锁的转换机构与外把手，内把手，锁体，禁止机构之间主要采用拉索和/或拉杆两种连接方式来实现联动。可在实际制作中，上述两种连接方式存在着以下的不足：1、对于拉索连接方式：由于目前拉索卡子的卡槽呈U形，且开口方向朝上或朝向一侧，如图12所示。在中国专利授权公告号为CN2856328Y中也披露了这样的结构。因此在拉动拉索情况下，若拉索受到向上或侧向分力时，拉索很容易从卡槽中脱落，致使无法进行正常的操作；再者，这种结构，也会导致卡子与卡槽不易装配的弊病，即卡槽开口尺寸过小时，卡子不易装配到位，需要用压或敲击才能得以实现；若卡槽开口尺寸过大则会发生脱落现象。2、对于拉杆连接方式，由于制造误差的存在，加工后的拉杆长度一致性较差，装配后会出现预紧过度或太松的现象，使前后双向摆动的内/外把手可能造成某一侧摆动时功能失效。为此现出现一种可调节卡扣，该调节卡扣固定在内/外释放臂上，拉杆与可调节卡扣配合端加工成螺纹状，两者啮合不易脱落，且可以适当调节连接后的总长度。但由于内/外释放臂的位置不稳，使拉杆与可调节卡扣之间的具体啮合部位不易控制，这种缺陷也会导致内/外把手某一侧的功能失效。3、现有的汽车门锁大多同时具有手动和电动操作的功能，但没有在手动操作过程中转化为电动操作的模式，因此在完全采用手动操作的情况下，仍会使操作人员感到费时费力，故在手动操作时，舒适性还有待于进一步提高。4、目前外释放臂远离外释放臂转轴中心的端部具有一翻边，该翻边所在部位对应内释放臂，如图13所示，当操作外把门时，外释放臂绕其转轴转动时，该翻边会与内释放臂接触，导致内把手轻微朝开启方向摆动，即内把手会产生手开联动，从而影响了汽车开门的动作性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种卡子易装配到卡槽中且不易从卡槽中脱出的汽车门锁转换机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车门锁转换机构包括基板和通过各自的转轴相对于基板转动的多个释放臂，该多个释放臂中至少其中之一释放臂的端部连接有带卡子的拉索，所述的卡子表面具有一限位凸缘，同时在所述的基板上设置有与卡子位置相对应的卡槽，其特征在于：所述卡子的侧壁上向外张开有多个同心分布的弹性卡脚，各弹性卡脚的张开端与所述的限位凸缘之间形成一卡部，而所述的卡槽则由与该卡部相匹配的通孔和与通孔相贯通的通道组成，该通道允许所述拉索通过且宽度小于所述通孔的直径。

在上述方案中，所述的弹性卡脚可以有两个，且各弹性卡脚与所述卡子侧壁注塑成一体件，使整体结构更紧凑、合理，也便于制作和装配。

作为本实用新型的进一步改进，所述的多个释放臂中包括有与内释放臂和外释放臂相联动的手柄开关臂，该手柄开关臂一端套设在开关臂转轴上，且在该手柄开关臂一端边沿上具有一渐进式增厚的过渡边，而使该过渡边沿两旁形成较厚的第一边沿和较薄的第二边沿，同时在所述的基板安装有能控制驱动机构电机转动第二开关，当在所述的门锁处于锁定状态下，所述的第二边沿与该第二开关相对应，当在把手处于开锁状态下，所述的第一边沿与该第二开关相配合，以启动所述驱动机构电机。这样在手动开启车门时，可以转化成电动开启车门，因而可以提高手动开启车门的舒适性。

本实用新型的另一种改进是：所述的多个释放臂中其中之一释放臂为禁止机构释放臂，该禁止机构释放臂的中部套置在禁止机构释放臂转轴上，该禁止机构释放臂的一端为用来与拉杆或拉索相连的受力端，另一端部上具有第一按压部和第二按压部，同时在所述基板上安装有可控制驱动机构电机转动的第一开关，在禁止机构处于锁止状态下，所述的第一开关与第一按压部相对应，在禁止机构开启状态下，所述的第一开关与第二按压部相配合，以启动所述驱动机构电机。采用上述方案后，在手动关闭车门时，同样可以转化成电动关闭车门，因而可以提高手动关闭车门时的舒适性。