[实用新型]汽车仪表无级调光照明控制电路

说明书

技术领域

本实用新型提供了一种汽车仪表无级调光照明控制电路，属于汽车仪表照明控制电路的技术领域。

背景技术

现有汽车仪表的照明控制电路主要有以下三种：

第一种，如图1所示，它是通过限流电阻R1的阻值不同，调节照明到最佳亮度，客户确定以后，焊接固定电阻R1。这种控制电路成本低，但是用户无法调节照明亮度。

第二种，如图2所示，它使用电位器VR1(调光)和三极管构成一个振荡电路，再用场效应管驱动灯光照明。这种控制电路可以实现无级调光，但电路复杂，且成本高。

第三种，如图3所示，它利用微处理器、按键、场效应管，调节照明亮度。这种控制电路只能实现有级调光，同时由于需要有微处理器的硬件、软件支持，成本也较高。其实，就是第二种控制电路中的振荡电路，由微处理器来完成，产生振荡。

实用新型内容

本实用新型提供了一种成本低、电路简单、且能实现无级调光的汽车仪表无级调光照明控制电路。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车仪表无级调光照明控制电路，连接在受控发光电路两端，包括一达林顿管、一电位器VR，达林顿管的集电极与照明电源正极连接，电位器VR的一负载端与达林顿管的集电极连接，电位器VR的滑动端与达林顿管的基极连接，电位器VR的另一负载端与受控发光电路负极连接并接地，达林顿管的发射极与受控发光电路的正极连接。

作为上述方案的进一步设置，所述电位器VR串联一电阻R2后，再与受控发光电路负极连接并接地。电阻R2的设置，可增加电位器VR的有效调光行程，同时还可调节受控发光电路的启动电压。

所述照明电源正极与达林顿管集电极之间串联有二极管D6、电阻R1。二极管D6可对电路起到反向保护作用，电阻R1可对电路起到限流作用。

所述达林顿管为两个NPN型三极管Q1、Q2连接而成。由于达林顿管是一个公知现有技术，因此就不细化描述了。现在就其具体接法大概介绍一下：三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极相接，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极相接，三极管Q1的基极即为达林顿管的基极，三极管Q2的发射极即为达林顿管的发射极。该达林顿管的放大倍数是三极管Q1、三极管Q2放大倍数的乘积。三极管Q2根据实际电流实际功率，在选择时，可以加些余量，三极管Q1没有特殊的要求。

本实用新型汽车仪表无级调光照明控制电路，将达林顿管与电位器VR有效的结合，当电流流过时，产生一个压降，通过达林顿管放大，控制受控发光电路两端的启动电压。总之，本实用新型不仅能实现无级调光，而且成本低、电路简单。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为第一种现有汽车仪表的照明控制电路的示意图；

图2为第二种现有汽车仪表的照明控制电路的示意图；

图3为第三种现有汽车仪表的照明控制电路的示意图；

图4为本实用新型较佳实施例的示意图。

具体实施方式

如图4所示，本实用新型汽车仪表无级调光照明控制电路，连接在受控发光电路1两端，包括一达林顿管2、一电位器VR、电阻R1、电阻R2、二极管D6。它们之间的具体连接方式如下：

照明电源正极依次串联二极管D6、电阻R1后，再与达林顿管2的集电极连接；电位器VR的一负载端与达林顿管2的集电极连接，电位器VR的滑动端与达林顿管2的基极连接，电位器VR的另一负载端串联电阻R2后，再与受控发光电路1负极连接并接地；达林顿管2的发射极与受控发光电路1的正极连接。

其中，达林顿管2为两个NPN型三极管Q1、Q2连接而成。具体连接方式如下：三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极相接，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极相接，三极管Q1的基极即为达林顿管2的基极，三极管Q2的发射极即为达林顿管2的发射极。

下面我们举两个例子来说明本实用新型工作原理：

比如，受控发光电路1的开启电压如果是4伏，可以根据实际情况，将电阻R2的压降调到3.5伏或是4.5伏。如果电阻R2的压降为3.5伏，电位器VR的滑动端调到最下端时，受控发光电路1上的发光源熄灭，电位器VR的滑动端调到最上端时，发光源最亮。在不需要关闭照明电源开关的情况下，用电位器VR就可以关闭仪表照明。如果电阻R2的压降为4.5伏，电位器VR的滑动端调到最下端时，受控发光电路1上的发光源最暗(或微亮)，电位器VR的滑动端调到最上端时，发光源最亮。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。