[实用新型]一种摩托车制动凸轮冷挤压模具

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种摩托车制动凸轮冷挤压模具。

(二)背景技术

摩托车的制动凸轮是摩托车上的一个重要部件，在现有技术中，摩托车制动凸轮采用铣削加工，其还存在的缺点在于：采用铣削加工加工工艺较复杂，而且加工精度难以得到保证，尤其是在圆角过渡处光滑度很差。

(三)发明内容

为了克服现有技术中摩托车制动凸轮采用铣削加工存在的上述不足，本实用新型提供一种摩托车制动凸轮冷挤压模具。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包括模具本体，所述的模具本体上设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段，成型段的冷挤压成型孔为圆柱形孔；所述的挤入段包括入模口和与所述的入模口衔接的位于所述入模口后方的工作带段；工作带段的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口呈倒圆台状，所述入模口开端处的直径等于成型段的直径，倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15°～30°；所述倒圆台状的入模口的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段的侧面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口。

本实用新型还具有如下附加技术特征：所述的工作带段的直径等于所述成型段的上端入口的直径。

所述入模口的开端处与于所述的模具本体的上端面之间通过圆弧过渡。

倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为22°。

所述工作带段的深度为2～3mm。

所述上圆弧和下圆弧的半径为1.5～2.5mm。

采用本实用新型，可实现摩托车制动凸轮的冷挤压加工。将料头通过冲床及前序冷挤压模的配合，实现冷挤压成型的初步成型，在通过本实用新型与冲床挤的配合压入冷挤压成型孔，实现冷挤压成型的中间步骤成型，再经过后续冷挤压模具和冲床的配合，最终冷挤压出摩托车制动凸轮。

本实用新型的有益效果在于：1.倒圆台状的入模口的母线与圆柱形的成型段的母线之间的夹角为15°～30°，可使产品的的塑性变形达到最佳状态，而且利于达到工作同心度一致。2.在入模口和成型段之间设置工作带段，可减少挤入时的阻力，保证工件不变形且达到同心度一致。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，一种摩托车制动凸轮冷挤压模具，包括模具本体1，所述的模具本体1上设有冷挤压成型孔，所述的冷挤压成型孔的头部为挤入段，所述挤入段的后方为冷挤压成型孔的成型段2，成型段2的冷挤压成型孔为圆柱形孔；

挤入段包括入模口3和与所述的入模口3衔接的位于所述入模口3后方的工作带段4。

工作带段4的冷挤压成型孔亦为圆柱形孔，所述的入模口3呈倒圆台状，所述入模口3的开端处于所述成型段2的直径相等，倒圆台状的入模口3的母线与圆柱形的成型段2的母线之间的夹角为22°。当然圆台状的入模口3的母线与圆柱形的成型段2的母线之间的夹角并非局限于22°，经过试验及探索，发现15°～30°是一个合适的范围。

所述倒圆台状的入模口3的侧面与底面之间通过通过上圆弧连接，所述的成型段2的侧面的上端通过上圆弧过渡至成型段的上端入口。所述的工作带段4的直径等于所述成型段2的上端入口的直径。本实施例中，所述上圆弧与下圆弧的直径取1.5～2.5mm(以2mm为最佳)。

本实施例中，所述入模口3的开端处于所述的模具本体1的上端面之间通过圆弧过渡。所述工作带段4的深度为2～3mm(以2.5mm为最佳)。