[实用新型]一种汽车电动尾门的驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动尾门的驱动机构，具体指一种用于汽车尾门的电动驱动机构。

背景技术

在国内，现有的商务车或面包车等汽车上的尾门大多数还是采用手动开关门，但随着居民生活水平的提高和用车观念的更新，消费者更加注重车辆的档次、舒适性以及安全性。尤其是，不配备电动尾门系统，就很难使制造者进入利润相对丰富的中高端市场。因此，商务车的尾门由手动操作改为电动操作已成为一种必然的趋势。

目前，市场上较为成熟的电动尾门系统主要有两种，一种是以机械式离合和多级齿轮传动来实现尾门的自动开关的，如美国专利号US6711855B1的专利文献中所披露的方案，它主要是由电机、三级齿轮传动副、离合控制连杆机构、与尾门连接的支撑杆等构成的，通过电机驱动齿轮副来带动连接在尾门上的支撑杆转动，最终实现尾门的电动开或关，其手动/电动的切换是通过一个离合控制连杆机构来驱动一对齿轮副的啮合和断开来实现的。但该机构零件众多、结构复杂，开发成本较高；手/电动切换时传动不平稳、噪音大；并且缺少速度/行程控制单元，会给尾门的防夹控制带来一定的难度。

另一种电动尾门系统是通过电磁离合器和齿轮齿条传动来实现尾门的开或关。如中国专利授权公告号为CN201106350Y的《汽车后尾门的电动启闭机构》，它包括由电机、减速器、离合器组成的驱动源，与上述驱动源相联动的齿条，曲柄以及一端与后尾门相铰接的支撑杆，曲柄上开有弧形滑槽，滑动于上述弧形滑槽中的连接件将支撑杆的另一端与齿条相铰接成一体。其基本原理为：电机驱动齿轮齿条副带动固定在齿条和尾门之间的支撑杆来实现尾门的开关，手动/电动的切换是采用连接在电机驱出轴上的电磁离合器来控制的。但该机构也存在着以下的缺陷：(1)由于齿轮齿条之间的啮合位置是随着尾门开关过程而变化的，即不是理论上正确的啮合轨迹，因而在开关门过程中会出现噪音大，传动不稳定的现象。(2)该机构沿曲柄和齿条的长度方向上尺寸偏大，且须占用消费者使用频率较高的后备箱中下层空间；(3)在开关门的过程中，齿条的直线运动行程较长，需要相当大的运动空间。

还有采用四连杆机构的方式开启汽车尾门的，如中国专利授权公告号为CN201172428Y的《汽车电动后尾门的驱动机构》所披露的方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构简单、运动空间小的汽车电动尾门的驱动机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车电动尾门的驱动机构包括由电机、电磁离合器、减速器组成的驱动源和一端与尾门相铰接的支撑杆，其特征在于：还包括一端固定在减速器输出轴上的摇臂，该摇臂的另一端则与所述支撑杆的另一端相铰接。

为了使支撑杆在三维空间内自由地转动，所述的支撑杆一端与尾门之间为球铰连接，该支撑杆的另一端与所述摇臂之间也为球铰连接，以避免运动过程中出现卡死现象。

考虑到安装的便利性，在上述支撑杆一端螺纹连接有球碗，与上述球碗相配合的球头尾部设计成螺栓，即支撑杆与球碗之间，球头与尾门之间均可以通过旋转动作来快速地实现连接。

与现有技术相比，由于本实用新型采用摇臂式的传动机构，利用摇臂的转动可以将运动空间减小到最小化，因而可以使本实用新型安装在汽车的D柱附近，这样将不再占用后备箱的实用空间，并且还具有整体结构简单，开关门过程中噪音小，运动平稳的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图；

图2为图1的A-A线剖视图；

图3为图1中去掉减速器箱盖和摇臂后的立体示意图；

图4为图1的立体分解图；

图5为本实用新型实施例中支撑杆一端处的结构示意图；

图6为本实用新型实施例安装在尾门上的结构示意图(尾门处于关门状态)；

图7为图6中尾门处于开门状态下的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。