[实用新型]带电磁阀真空助力器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种用于汽车刹车系统中的真空助力器，具体涉及一种带电磁阀、电磁铁的真空助力器。

背景技术：

真空助力器是一种真空助力的伺服装置，常与汽车的制动装置配合使用，使驾驶员在踩刹车时省力。目前使用的真空助力器主要由前、后壳体及膜片(或活塞)组成，前、后壳体扣合在一起形成一个密闭的腔体，膜片(或活塞)设置在腔体内部将腔体分为两个部分，即前腔和后腔，其中前腔与发动机进气管相通，后腔与大气相通，通常情况下，前腔与后腔是相通的，当踩刹车时，前腔与后腔的通道被堵死，前腔内被发动机抽成真空，在压差作用下，膜片(或活塞)带动刹车顶杆向前腔运动，尽而达到了刹车助力的目的。

汽车在高速行驶时，对于突发的事件，如汽车上某个零部件出现故障或路况的突然变化，驾驶员如不能及时踩刹车就会造成交通事故，现有的真空助力器在紧急情况下没有自动实现刹车、减速的功能，在紧急情况下易造成交通事故。

实用新型内容：

为了克服现有的真空助力器不能在紧急情况下自动实现刹车、减速的不足，本实用新型提供一种带电磁阀真空助力器，该带电磁阀真空助力器在现有的技术上进行了改进，能够在紧急情况下接受电信号自动实现刹车、减速而不受驾驶员操作控制，从而避免交通事故的发生。

本实用新型的技术方案是：该带电磁阀真空助力器包括前、后壳体及膜片，膜片将前、后壳体围成的腔室分隔成前腔及后腔，前腔及后腔分别连通发动机进气管及大气通道，膜片上连接有推杆，推杆上安装有推杆头，推杆头上设有前后腔通道，前后腔通道通过电器控制元件控制打开及闭合，大气通道由后腔电磁阀控制打开及闭合。

所述的前壳体上安装有前腔电磁阀，前后腔通道通过置于前腔内的真空软管与前腔电磁阀相连。

所述的推杆上安装有与推杆头对应的腔内电磁铁，前后腔通道上与腔内电磁铁的对应处固定有密封件，腔内电磁铁与推杆头之间设有弹簧，腔内电磁铁通过导线与设置在前腔外壁的电源插头相连。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，在紧急情况下，自动向电器控制元件及后腔电磁阀发出电信号，使得电器控制元件动作将前后腔通道闭合，后腔电磁阀动作将大气通道打开，后腔与外界相通，此时前腔被发动机抽成真空，后腔进入空气，使膜片带动推杆向前腔方向运动，推杆推动制动总泵第一活塞组，从而使制动总泵产生制动。该装置可自动实现刹车、减速而不受驾驶员操作控制，从而避免交通事故的产生。本实用新型设计合理，安装后可保持原安装空间不变，因而不会改变其它接口尺寸。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构剖视图；

附图2是本实用新型另一实施例的结构剖视图；

附图3是图2中A部放大图。

图中1-前壳体，2-后壳体，3-膜片，4-前腔，5-后腔，6-推杆，7-推杆头，8-前后腔通道，9-发动机进气管，10-大气通道，11-后腔电磁阀，12-真空软管，13-前腔电磁阀，14-腔内电磁铁，15-密封件，16-弹簧，17-电源插头，18-导线。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1结合图2及图3所示，该带电磁阀真空助力器包括前、后壳体(1，2)及膜片3，膜片3将前、后壳体(1，2)围成的腔室分隔成前腔4及后腔5，前腔4及后腔5分别连通发动机进气管9及大气通道10，膜片3上连接有推杆6，推杆6上安装有推杆头7，推杆头7上设有前后腔通道8，前后腔通道8通过电器控制元件控制打开及闭合，大气通道10由后腔电磁阀11控制打开及闭合。在紧急情况下，自动向电器控制元件及后腔电磁阀11发出电信号，使得电器控制元件动作将前后腔通道8闭合，后腔电磁阀11动作将大气通道10打开，后腔5与外界相通，此时前腔4被发动机抽成真空，后腔5进入空气，使膜片3带动推杆6向前腔4方向运动，推杆6推动制动总泵第一活塞组，从而使制动总泵产生制动。该装置可自动实现刹车、减速而不受驾驶员操作控制，从而避免交通事故的产生。

由图1所示，所述的前壳体1上安装有前腔电磁阀13，前后腔通道8通过置于前腔4内的真空软管12与前腔电磁阀13相连。前腔电磁阀13为打开或切断前后腔通道8的电器控制元件。

由图2结合图3所示，所述的推杆6上安装有与推杆头7对应的腔内电磁铁14，前后腔通道8上与腔内电磁铁14的对应处固定有密封件15，腔内电磁铁14与推杆头7之间设有弹簧16，腔内电磁铁14通过导线18与设置在前腔4外壁的电源插头17相连。腔内电磁铁14为打开或切断前后腔通道8的电器控制元件，腔内电磁铁14动作使其与推杆头7紧贴，尽而封堵前后腔通道8，切断前后腔通道8。弹簧16起复位作用。